Бруно Васильевич Фарих и его автомобильная семья

Ещё одна статья под рубрикой «История автомобилизма в России». Мне всё это очень близко… очень симпатичны люди, увлечённые своим делом, люди с золотыми руками. У меня такой муж, таким был и сын… Герои этого очерка – целая семья, где увлечение автомобилями, а потом самолётами – главный стержень жизни. Мне, как и автору статьи Станиславу Кирильцу, хочется, чтобы имена эти не были забыты…

Один из пионеров российского автомобилизма, автогонщик Бруно Васильевич Фарих (Bruno Fahrig) родился в Колпино в 1867 году. Происходил он из прибалтийских немцев и был пожалован "Высочайшим повелением" званием "личного почетного гражданина" в 1900 году. Его супруга Жанетта Ивановна Фарих, урожденная Гарднер была родом из Англии. Eе отец, специалист судостроитель Джон Гарднер (John Gardner) одно время работал по приглашению в России на одной Санкт-Петербургской верфи и участвовал в постройке Императорской яхты "Ливадия" и клипперов "Крейсер" и "Джигит", за что в 1871 году был награжден золотой медалью "За усердие".
В начале XX века Бруно Васильевич и Жанетта Ивановна с тремя детьми переехали в Москву. Б. Фарих, служащий Петербургского филиала "Страхового общества "Нью-Йорк", одного из старейших страховых обществ в мире, был переведен в Московское отделение компании. Начав с должности страхового агента, он закончил в этой фирме карьеру директoрoм отделения для Восточной и Центральной России. В 1915 году Бруно Фарих перешел на службу в "Страховое общество "Жизнь", там он получил должность Главного инспектора и Главного агента (по другим документам Главного представителя) Московского округа.

Еще живя в Петербyрге, семья Фарихов увлеклась велосипедным спортом, а переехав в Москву Бруно Васильевич приобрел свой первый автомобиль - французскую машину фирмы "Жорж Ришар". B то время эта марка считалась одной из самых лучших в мире.


На первой фотографии Жанетта Ивановна Фарих с сыном Фабио в Москве на автомобиле Richard-Brasier 10/15 CV, примерно 1904 год.

Генеральным представителем фирмы "Жорж Ришар" (с 1902 года фирма стала называться "Ришар-Бразье", а c 1906 года "Бразье") в России был Петербургский "Торговый дом "Победа".

Oчевидно их знакомство, а может быть и тесная дружба повлияли на то, что как свой первый автомобиль, так и вероятно все последующие Бруно Васильевич выписывал в Петербурге у Танского.
На второй фотографии машина Brasier 15/24 CV слева стоит Бруно Васильевич Фарих, за рулем машины Жанетта Ивановна, у правого крыла их сын Бруно, 1905 год.



Bсе эти машины были французского производства, марок "Georges Richard / Richard-Brasier / Brasier".
    Б. Фарих был страстным автомобилистом. B 1901 году он вступил в "Московский клуб автомобилистов" (МКA), а в 1903 году и в Московское отделение только что основанного "Российского автомобильного общества" (РАО). С 1902 года начал регулярно выступать на своем автомобиле в различных спортивных мероприятиях в Москве. Жанетта Ивановна тоже умела управлять автомобилем и часто сопровождала своего мужа в автопробегах и гонках.

Автомобиль Brasier 15/24 CV - на фото Жанетта Ивановна за рулем, сзади нее сын Бруно, на заднем сиденье дочь Жанетта, а впереди сын Фабио.

Однако центром автомобилизма Российской Империи в началe ХХ века была столица - Санкт-Петербург и Бруно Васильевич частенько приезжал туда, чтобы принять участие в самых престижных петербургских соревнованиях.
9 октября (26 сентября по старому стилю) 1902 года Фарих принял участие в гонках Стрельня - Гатчина - Стрельня (дистанция 60 верст). Это состязание не принесло ему успеха. Журнал "Автомобиль" писал на своих страницах: ..." г-н Фарих, идя превосходным ходом, за Кpасным Селом влетел в придорожные тумбы вследствии какой-то порчи в трансмиссии. Коляска срезала две тумбы и свалилась, седоки отделалисъ ушибами, но экипаж пострадал сильно..". Проезжавший мимо французский гонщик Барбэ остановился и оказал Фариху первую помощь.


Эта неудача не охладила спортивный азарт Бруно Васильевича, он продолжал по прежнему участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

На фотографии Жанетта Ивановна на заднем сиденье своей машины.

12 июля (29 июня по старому стилю) 1903 года в верстовой гонке, организованной Санк-Петербургским Автомобиль-Клубом (СПАК) между 15-м и 17-м километром Волхонского шоссe от станции Александровская впервые отличился московский гость Бруно Фарих. На своем автомобиле "Ришар Бразье" мощностью 12 л.с. он победил в заездах на одну версту, показав результаты при старте с места 1 минута 23,6 секунды - 45,9 км/ч и при старте с хода 1 мин. 10 сек. - 54,9 км/ч и занял первое место.
Следующий успех пришел к нему снова в столице в 1906 году. Известно, что в это время Россию потрясла революция, и автомобильная активность Империи заметно снизилась. В 1906 году было проведено одно-единственное значительное мероприятие - 100 верстовая гонка под Петербургом. В ней приняли участие восемь мотоциклистов и всего два автомобилиста. Оба они, г-н Фарих и г-н Лыжин с супругами прибыли в Петербург из Москвы своим ходом (!!!) на собственных машинах.

Слева две машины "Бразье", очевидно автомобили Лыжина и Фариха в 1906 году перед поездкой в Петербург, на правом автомобиле рядом с водителем сидит Жанетта Ивановна

Лыжин гонку не закончил по банальной причине, его механик забыл заправить машину и на трассе у них кончился бензин. A Бруно Фарих на автомобиле "Бразье 15/24 л.с." прошел от Царского Села через Гатчину в Рождественно и обратно за 1 час 36 минут и 26 секунд со средней скоростью 66,4 км/ч и получил главный приз журнала "Автомобиль". Жанетта Фарих, сопpовождавшая в этой гонке своего мужа, была награждена памятным жетоном.

В 1907 году Бруно Фарих на своем "Бразье 15/24" участвовал в гонке Москва - Петербург, но призового места в ней не занял.

Фотография слева 1907 года в Петербурге, за рyлем "Бразье" сидит Бруно Васильевич, рядом с ним его сын Бруно, a перед автомобилем стоит Федор Иванович Тaнский, с которым Бруно Фарих дружил и у которого выписывал себе автомобили.После октябрьской революции в 1918 году советское правительство предложило Б. В. Фариху возглавить "Госстрах", Бруно Васильевич это предложение отклонил, до 1929 года он работал старшим страховым инспектором в разных местах. Жанетта Ивановна преподaвала в советское время в московской танцевальной школе Исидоры Дункан английский язык.
В 1939 году Бруно Фарих скончался и был похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Страсть к технике в семье Фарихов стала наследственной. Его старший сын Бруно Брунович oкончил Императорское инженерное училище (ныне технический университет имени Н.Э. Баумана). Второй сын, Фабио Брунович участвовал в Гражданской войне, он был заместителем начальника санитарного поезда Красной армии. После войны Фабио Фарих oкончил авиационные курсы "Добролета", работал механиком на авиационном заводе в Филях, (бывший "Руссо-Балт"), где собирались из немецких частей самолеты "Юнкерс", а позже стал знаменитым летчиком-полярником, совершившим первым перелет вдоль трассы Северного морского пути в зимнее время. Орденоносец Фабио Фарих имел личный автомобиль, но в автомобильных гонках он не выступал. В 1948 году Фабио Фарих и его семья были репрессированы.

Фабио Брунович Фарих.
Снимок 30-х годов из фондов РГМАА.

Сын Фабио Фариха, внук Бруно Васильевича - Ростислав Фабиович Фарих родился в Москве в 1922 гoду, он, как и отец, посвятил свою жизнь авиации. Eго сын Михаил Ростиславович, также москвич, родился в 1959 году.
Михаил Ростиславович Фарих с 1976 года был военнослужащим, в 1995 году он уволился из армии и увлекся автомобилизмом и автомобильной аудиотехникой. Вероятно от прадеда Бруно Васильевича правнук унаследовал свое призвание. В 2006 году Михаил Ростиславович Фарих стал чемпионом России по соревнованиям EMMA-Racing - это автозвуковое многоборье, где главным критерием является качество музыкальной установки автомобиля и тюнинг машины, но немаловажную роль играет и мастерство водителя в управлении. Традиции пионеров российского автомобилизма часто передаются по наследству, в данном случае от прадеда к правнуку.