Санкт-Петербургский Автоклуб

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬ-КЛУБ

 

     САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОМОБИЛЬ-КЛУБ (СПАК) – один из старейших и влиятельных автоклубов в России, основанный в столице 24.11.1902 на учредительном собрании из 14 энтузиастов автомобилизма и автомотоспорта. Большую организационную работу по созданию клуба провёл А.П. Нагель, который подготовил для обсуждения и зачитал проект устава создаваемого клуба. На втором собрании клуба 09.12.1902 в гостинице «Англетер» был утверждён проект значка клуба. На общем собрании 26.01.1903 членов СПАК в количестве 26 человек был избран временный комитет, в который вошли В.А. Рейс (председатель), В.А. Лебедев и Е.М. Кузьмин. Официально клуб получил право на существование с 26.02.1904 – со дня утверждения устава СПАК; по этому поводу 14 марта состоялось собрание членов-учредителей, а 21 марта – общее собрание (присутствовало 22 человека из 94 членов клуба). В период 1-й Русской революции 1905-1906 гг. активность клуба была слабая, а число его членов стало сокращаться – с 54 членов в 1905 г. до 9 человек к концу 1906 г. С 1907 г. председателем стал П.Н. Беляев и деятельность клуба вновь стала оживать, к концу 1912 г. в клубе состояло уже 80 человек, а к середине 1914 г. число членов СПАК приблизилось к 200 человек. Вступительный взнос в 1905 г. составлял 10 руб., а членский 15 руб в год, с 1907 года взносы были повышены до 15 руб.– вступительный и – 25 руб – ежегодный членский, a с 1916 года вступительный и членские взносы были установлены из-за инфляции до 50 рублей каждый. Изначально клуб имел целью «распространение автомобилей, поощрение автомобильной техники и промышленности, сближение автомобилистов и упорядочение езды по городу», позже цели клуба были значительно расширены.

     В начале 1903 г. журнал «Автомобиль» писал: «Как всякий из нас знает, клубы и общества, в том числе и спортивные, могут быть двух родов: действующие и бездействующие. Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб принадлежит к первой категории. У него есть помещение (Невский пр. 61) и гараж на 30 автомобилей». При гараже СПАК находилось «Техническое бюро» – авторемонтные мастерские и агентура по продаже французских автомобилей Renault и бельгийских мотоциклов Sarolea. В техническом отделе «Автомобиль-Клуба» все желающие могли также приобрести различные автомобильные принадлежности и запчасти, аккумуляторы, инструменты, бензин и смазочные материалы; для членов СПАК были предусмотрены значительные скидки.

      С 01.09.1907 клуб получил новое помещение в доме 108 на Невском проспекте. В 1910-1911 гг. клуб переехал на Боровую улицу, дом 10. В последующие годы адрес клуба менялся: Владимирский пр. 8, вновь (1914 г.) Боровая, дом 10 квартира 4. Перед революционными событиями в России 1917 г. свою квартиру номер 3 на Литейном проспекте в доме 36, для клуба предоставил А.П. Нагель, здесь также располагалась редакция его журнала «Автомобиль». Дом исторический, здесь жили: Некрасов, Добролюбов, Пирогов, певец Фигнер, о чём свидетельствуют 4 мемориальные доски. Деятельность СПАК благотворно сказывалась на развитии автомобилизма и автомотоспорта не только в столице, но и в целом по России. Проводилось большое число автопробегов и рекордных заездов на верстовых гонках. Основным местом проведения автогонок и ежегодных рекордных заездов служило Волхонское шоссе. Для мотогонок использовался разборный деревянный трек в Михайловском манеже. Активное участие клуб принял в организации и проведении первых в России международных автогонок и международных автомобильных выставок.

      Последняя спортивная программа СПАК в сезоне 1914 г. включала: февраль – гонка по льду Санкт-Петербург – Кронштадт; 27 апреля – открытие летнего сезона, товарищеская поездка в имение Рябово; 11 мая – ежегодная традиционная гонка на 1 версту на Волхонском шоссе; 18 мая – международная кольцевая гонка «Большой Приз СПАК»; 24-26 мая – поездка в Гунгербург; 15 июня – товарищеские поездки-прогулки членов клуба; 13 июля – поездка в Финляндию; 20 июля – гонка мотоциклеток; 8 сентября – закрытие сезона, поездка в Павловск.

      

«Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» состоял под Августейшим покровительством Его Императорского Высочества Великого Князя Сергея Михайловича*.

     Председательствовали в клубе в разные годы:

владелец фабрики «Титан» В.А. Рейс (1903-1907),

победитель первой в России «гонки моторов» П.Н. Беляев (1907-1912),

известный автомобилист доктор В.П. Всеволожской (1912-1916),

 бывший командир 1-й Автомобильной учебной роты, начальник Военной автомобильной школы  генерал-майор П.И. Секретев (1917)

 и после Февральской революции до конца 1917 гoда снова доктор Всеволожской.

Великий князь Сергей Михайлович

      

* П.Н. Беляев                      Г.А. Дюперрон                      В.А. Лебедев

                    

 

                    

 

 Н.Г. Кузнецов                  Е.М. Кузьмин                   А.М. Пашкевич              Ф.А. Стивенс                П.И. Секретев

 

     В августе 1914 с началом войны с Германией город Санкт-Петербург был переименован в Петроград и соответственно изменилась эмблема клуба и его название – «Петроградский Автомобиль-Клуб» (ПАК). Во время первой мировой войны 1914-1918 гг. клуб сыграл большую роль в обеспечении автомобильного обслуживания русской армии, включая формирование санитарно-автомобильных отрядов. В советское время его преемником стал Ленинградский автомотоклуб.

Таблица 1. Состав членов-учредителей СПАК, 1902-1903 гг.

Таблица 2. Состав руководящих органов СПАК, 1902-1907 гг.

Доктор Всеволожской на автомобиле Pipe и члены президиума СПАК

 во время пробега Петербург – Рига – Петербург, 1909 год.

 

 

  

Таблица 3. Состав комитета и комиссий СПАК, 1913 г.

Таблица 4. Состав комитета и комиссий СПАК, 1914 г.

Таблица 5. Состав комитета и комиссий ПАК, 1916 г.

Таблица 6. Состав комитета и комиссий ПАК, январь 1917 г.

*Великий Князь Сергей Михайлович (Сергiй Михаилович)

Романов Сергей Михайлович 1869-1918.

     Младший сын Великого Князя Михаила Николаевича, брата ЕИВ Александра II.  служил артиллерийским офицером. При Императоре Николае II был генерал-инспектором артиллерии. Сергей Михайлович был близким другом Царя и находился при Государе в ставке до последних дней существования Российской Империи.

     20.05.1918 Великий Князь был арестован большевиками и заключен в тюрьме г. Алапаевска Пермской губернии. 18.07.1918 растрелян на шахте Нижняя Селимская в 18 км от Алапаевска и мертвым сброшен в шахту.

ЛИТЕРАТУРА:

Мелентьев Ю.А. Автомотострасти Росийской Империи. СПб. 2005

Пашкевич А.М. Автомобильный справочник СПб 1913 - 1914 гг. СПб. 1914

Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. Москва. 2003

Шляхтинский К.В. Автомобили в России. Москва. 1993

Шляхтинский К.В. Россия: гении и дороги. Москва. 2007

Prinz Heinrich – Fahrt und Bilder aus dem Sportleben 1911. Hannover. 1912

© Melentjew & Kiriletz

Публикация 1914 года.