//baza.vgd.ru/18/81589/ Статья из серии авто-история России. Друг мой Станислав Васильевич Кирилец, автор, прислал её недавно, хотя сделал к юбилею в 2012 году. Рекомендую! Я всего этого не знала. ru //baza.vgd.ru/18/81589/p276366.htm#pp276366 //baza.vgd.ru/18/81589/p276366.htm#pp276366 <br><div><table class="innertable" align="center" background="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/menu/w_002.jpg" border="2" cellpadding="15" cellspacing="1" width="100%"><tbody><tr><td class="article"><h1 style="font-size: 22px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;" <!--spec_html_editor_selection_start--=""><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center"><b><span style="font-size:24.0pt">В 2012 году исполнилось 110 лет русскому троллейбусу</span></b></p> </h1><h2 style="text-align: right;"> С.В.Кирилец</h2><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><o:p><br></o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"> <i>В апреле 1882 года был испытан первый в мире троллейбус. Лёгкий пассажирский экипаж с двумя электромоторами при помощи вертикальной штанги и гибкого кабеля тянул по двум параллельным проводам небольшую восьмиколёсную контактную тележку. Диковинный экипаж в течение двух недель демонстрировался в пригороде Берлина – Галензее. Сконструировал троллейбус знаменитый немецкий инженер Вернер фон Сименс и назвал своё детище «Электромот» (</i><i><span lang="DE">Electromote</span>). Постройка машины и опытной контактной сети протяжённостью <st1:metricconverter productid="540 м" w:st="on">540 м</st1:metricconverter> велась на фирме «Сименс и Гальске» (</i><i><span lang="DE">Siemens</span> & </i><i><span lang="DE">Halske</span>). Таким образом, в этом году троллейбус отпраздновал свой 130-летний юбилей.<o:p></o:p></i></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"><i>На рубеже Х</i><i><span lang="DE">I</span>Х – ХХ веков эксперименты с троллейбусами проводились во многих странах Европы и в Северной Америке. А что же Россия? Она не отставала. Отечественному троллейбусу недавно исполнилось 110 лет.<o:p></o:p></i></span></p> <p class="MsoNormal"><o:p style="font-weight: normal;"> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">В конце 1899 – начале 1900 года в Петербурге состоялся Первый Всероссийский электротехнический съезд. На съезде, среди прочего, обсуждались перспективы применения электричества на водном и сухопутном транспорте. Особо активному обсуждению подвергся вопрос об электрических автомобилях, питаемых током от центральной станции и не нуждающихся в аккумуляторах. Была создана «Особая комиссия по вопросам тяги», вынесшая постановление.<s><o:p></o:p></s></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Пункт V постановления гласил: «Комиссия признаёт желательным производство опытов электрического движения (автомобильного и омнибусного) на шоссейных путях, причём таковые опыты должны производиться на шоссейных путях, как по состоянию полотна вполне удовлетворительных, так и по климатическим условиям на юге или западе России к таковому движению наиболее подходящих.</span></p><span style="font-weight: normal;"><br><span style="background-color: rgb(250, 235, 215); color: rgb(0, 0, 0); text-align: justify; font-size: 10pt; font-family: 'Times New Roman';"></span> </span><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Также желательно производство опытов на дорогах специально приспособленных для электрической автомобильной тяги».</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">В состав Комиссии под председательством А.Г. Бессона были включены известные инженеры-электротехники: Г.Ф. Белопольский, А.Е. Белой, П.К. Войвод, П.П. Дмитренко, Г.Д. Дубелир, Н.С. Егоров, А.Н. Караулов, А.Г. Коган, А.Ф. Лаговский, Г.К. Мерчинг, А.В. Ольшванг, А.В. Ремизов, Н.Ф. Савельев, Н.М. Сокольский, С.И. Шуленбург, Б.И. Яблочков.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Разумеется, в вопросах применения электрической тяги предпочтение отдавалось стремительно развивающемуся в те годы трамваю. Однако внимание было уделено и развитию безрельсовых средств, ибо «они применымы там, где почему-либо устройство трамвая нерационально или невозможно, как, например, в узких городских улицах, [...] или при разбросанной сети дорог с большим движением». Таким образом, на съезде впервые были приняты прогрессивные решения по устройству троллейбусного движения в России. Стоит заметить, что к тому времени во всём мире дальше опытов и испытаний троллейбусное дело не шло. Только с весны 1901 года начали действовать три регулярных троллейбусных маршрута: во Франции между городами Самуа и Фонтенбло, и в немецких городках Эберсвальде под Берлином и Кёнигштейне под Дрезденом. В разработку конструкций троллейбусов, кроме Вернера фон Сименса, на рубеже <span lang="DE">XIX</span> – <span lang="DE">XX</span> веков заметный вклад внесли американец Харвей Д. Дайбл, немцы Макс Шиман, Карл Штоль и Шарль Нитхард, француз Луи Ломбар-Жерен.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Итак, «добро» развитию троллейбуса в России было дано. Делу помогло то, что в Петербурге уже имелся некоторый опыт изготовления и эксплуатации аккумуляторных электромобилей конструкции И.В. Романова и П.А. Фрезе. И те, и другие были изготовлены в 1899–1901 годах на фабрике Акционерного общества постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К°». Нет ничего удивительного в том, что эта фирма взялась и за постройку первого русского троллейбуса.<span lang="DE"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Короткое, но сенсационное сообщение появилось в журнале «Автомобиль» № 4 за 1902 год: «В настоящее время в Петербурге построен автомобиль, приводимый в движение электрической энергией, получаемой от проводов вдоль пути, но ходящий не по рельсам, а по обыкновенной дороге [...].</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">В России это первый опыт и демонстрирование такой повозки-автомобиля для грузов производилось на фабрике «Фрезе и К°» во дворе дома № 10 по Эртелеву переулку 26 марта».<span lang="DE"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">В следующем номере журнала была напечатана более подробная заметка под заголовком «Испытание электрического автомобиля с «троллей». Её стоит привести полностью:</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">«В воскресенье 31 марта, в три часа дня, на дворе завода «Фрезе и К°» в присутствии г[осподина] министра путей сообщения кн[язя] М.И. Хилкова и членов Комиссии по вопросу о применении электрической тяги на железных дорогах, шоссейных и водяных путях, был демонстрирован автомобиль, питаемый током от центральной станции при помощи особой тележки, катящейся по проводам и собирающей с них ток. Тележка, соединённая с автомобилем двойным проводом, передвигается самим автомобилем.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Автомобиль, весящий 50 пудов, был нагружен 50-ю пудами и показал средний расход тока в 7 ампер при 110 вольтах, то есть 7 х 110 = 770 ватт.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">При опытах автомобиль легко уклонялся от прямого направления, давал задний ход и поворачивался</span>.</p> <h1 <!--spec_html_editor_selection_start--="" style="font-size: 22px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;"><img width="284" height="375" align="left" v:shapesx0000_s1027" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/1-j_trollejbus.jpg" alt="" title="" style=" font-family: Verdana; font-size: 12px; text-align: justify; width: 284px; height: 375px; margin: 10px 12px;"><br></h1><h1 <!--spec_html_editor_selection_start--="" style="font-size: 22px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana; font-size: 12px; text-align: justify; text-indent: 1cm; display: inline !important; font-weight: normal;">Все детали конструкции выполнены гр[афом] С.И. Шуленбургом.</span></h1><h1 <!--spec_html_editor_selection_start--="" style="font-size: 22px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;"><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana; font-size: 12px; text-align: justify; text-indent: 1cm; display: inline !important; font-weight: normal;">На испытании, кроме вышеупомянутых лиц, присутствовали: инженер путей сообщения А.Е. Белой, В.П. Шуберский, кн[язь] П.Д. Львов, П.А. Фрезе и др.</span></h1> <h4 style="font-size: 15px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;" <!--spec_html_editor_selection_start--=""> <p class='Times New Roman' style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">От редакции журнала «Автомобиль» присутствовали А.П. Нагель и Б.П. Постников».</span><span lang="DE"><o:p></o:p></span></p>         <p class=" Arial " style="text-align:justify"><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial"><b>Первый российский троллейбус</b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial">   <b>конструкции</b></span><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; display: inline !important;"> <b>П.А. Фрезе и С.И. Шуленбурга</b> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial"><b>во дворе фабрики «Фрезе и К°». Петербург,</b> <st1:metricconverter productid="1902 г" w:st="on">1902 г</st1:metricconverter>.</span><span lang="DE" style="font-size:5.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE"><o:p></o:p></span></p> <p class=" Arial l" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span lang="DE">  </span></p> <p class=" Arial l" style="text-align:justify;text-indent:0.5cm"><span style="font-weight: normal;">Остаётся добавить, что только отдельные детали электрооборудования были изготовлены в мастерской графа С.И. Шуленбурга, а сам автомобиль строился на фабрике П.А.Фрезе и по конструкции практически не отличался от бензиновых грузовиков «Фрезе». Машина оснащалась грузовой платформой, имела цепной привод и тормоза на задних колёсах. Тележка для съёма двухфазного тока была сконструирована на основе патента В. Сименса, доработанного Л. Ломбар-Жереном и передвигалась по проводам на четырёх роликах. Однако, несмотря на успешные испытания, первый русский троллейбус так и остался единственным опытным экземпляром.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Инициативу графа Сергея Ивановича Шуленбурга и Петра Александровича Фрезе попытался развить студент-технолог В.П. Шуберский. В том же году он разработал и опубликовал в Сборнике Петербургского института инженеров путей сообщения «Проект оборудования электрическими автомобилями шоссе Новороссийск – Сухум». Причём Шуберский предложил использовать трёхфазный электрический ток. «Имея в рабочих проводах трёхфазный ток, можно применить его и к передвижению самого троллея», – утверждал инженер Белой в описании конструкции Шуберского на страницах журнала «Автомобиль». Этот проект поддержал известный энтузиаст российского автомобилизма министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">К сожалению, проект Шуберского по целому ряду объективных и субъективных причин так и остался не бумаге. Конструкция съёмника тока в виде тележки страдала многими недостатками, была сложна и капризна. Возможное соскакивание тележки с проводов и её падение могло привести к трагическим последствиям. Именно поэтому европейские конструкторы впоследствии окончательно отдали предпочтение троллейбусам со съёмом тока при помощи контактных штанг. Реализация грандиозного проекта Шуберского нуждалась в серьёзном финансировании, но инвесторов не нашлось. Введение троллейбусного движения в России наткнулось и на сопротивление опасавшихся конкуренции трамвайных предпринимателей. Наконец, начавшаяся в 1904 году Русско-японская война и последующий затяжной политический и экономический кризис надолго поставили крест на развитии отечественного троллейбуса.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Прошло более трёх десятков лет, и только в 1933 году в Москве открылась первая регулярная троллейбусная линия.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-indent:1.0cm"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-indent:1.0cm"><b><u><span style="font-size:15.0pt;font-family:Arial">Этимология:</span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">Термин «троллейбус» заимствован из английского – trolleybus. Это двусложное слово происходит от английского trolley в значении «тележка» и подразумевает токосъёмник в виде катящейся по проводам тележки, использовавшейся в первых троллейбусах, что в дальнейшем привело к заимствованию термина «троллей». Вторая часть слова происходит от латинского omnibus (в дословном переводе omnibus – «всем», форма дательного падежа множественного числа латинского слова omnis – «каждый»). Так называли на многих европейских и русском языках вид общественного транспорта, характерный для второй половины XIX века – многоместная закрытая пассажирская повозка на конной тяге, предназначенная для массовой перевозки людей. С появлением омнибусов с двигателем внутреннего сгорания в немецком языке появились термины «моторный омнибус», «автомобиль-омнибус» или сокращённо «автобус» (</span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Motoromnibus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">, </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Automobil</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">-</span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Omnibus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">, </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Autobus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">), в английском – </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">motor</span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial"> </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">omnibus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">, </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">motorbus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">. Позже в лексическом обиходе немецкого и английского языков для обозначения автобуса укоренилась только вторая часть слова – </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial; mso-ansi-language:DE">B</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">us (</span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language: DE">bus).</span></span></p></h1><h1 <!--spec_html_editor_selection_start--="" style="font-size: 22px; background-color: rgb(250, 235, 215); font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;"><img width="300" height="419" align="right" v:shapes="Grafik_x0020_1" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/petr_freze.png" alt="" title="" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Verdana; font-size: 12px; text-align: justify; width: 300px; height: 419px; margin: 10px 12px;"><span lang="DE" style="background-color: rgb(250, 235, 215); color: rgb(0, 0, 0); text-align: justify; font-size: 10pt; font-family: Arial; font-weight: normal;"></span></h1><h1 style="font-size: 22px; font-family: 'Times New Roman'; text-align: center;" <!--spec_html_editor_selection_start--=""><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">  <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">Таким образом, слово «троллейбус» в буквальном смысле имеет значение «омнибус на электрической тяге со съёмом тока при помощи контактной тележки». И хотя времена контактных тележек давно канули в лету, слово «троллейбус» прочно вошло в нашу лексику. Машину конструкции Фрезе и Шуленбурга назвать «троллейбусом» можно только с натяжкой, ибо она не являлась пассажирским транспортом. По сути это «электрический автомобиль с «троллей», как он и был назван изначально, или «троллейвоз». Однако значительно позже в русском языке появился термин «грузовой троллейбус». Несмотря на то, что такой термин не вполне точен, он давно вошёл в русский язык. На родине троллейбуса в Германии этот вид транспорта называется </span></span><span style="font-weight: normal; text-indent: 1cm;"><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:; mso-ansi-language:DE">Oberleitungsbus</span><span style="font-size:10.0pt; font-family:Arial"> (часто в сокращённом виде: </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">O</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">-</span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Bus</span><span style="font-size:10.0pt;font-family:Arial">, позже </span><span lang="DE" style="font-size:10.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE">Obus</span></span><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; text-indent: 1cm;">). Трёхсложное немецкое слово можно перевести дословно как «автобус с верхними проводами»</span></span><span style="font-weight: normal; text-indent: 1cm;"></span><span style="font-family: Arial; font-size: 10pt; color: text-indent: 1cm;"><span style="font-weight: normal;">или «верхнепроводной автобус». Любопытно, что в ранних российских публикациях на тему электрических автомобилей контактную тележку иногда называли словом «баран». Хорошо, что этот термин не прижился, иначе бы русский язык мог обогатиться курьёзным термином «баранобус» или чем-то в этом духе.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><span style="font-size: 10.0pt;font-family:Arial"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_s1027" type="#_x0000_t75" style='position:absolute;left:0;text-align:left; margin-left:0;margin-top:1.95pt;width:153.9pt;height:215.45pt;z-index:-2; visibility:visible;mso-position-horizontal:left' wrapcoords="-232 -165 -232 21600 21832 21600 21832 -165 -232 -165" stroked="t"> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\Admin\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image003.png" o:title=""/> <w:wrap type="square"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="font-size: 10.0pt;font-family:Arial">Пётр Александрович Фрезе (1844–1918<span style="font-weight: normal;">).</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><o:p> </o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;"> <h4 style="font-size: 15px; font-family: 'Times New Roman'; text-align:;" <!--spec_html_editor_selection_start--=""> Пользуясь случаем, не удержусь от упоминания отрадной новости. 12 июля 2012 года в День памяти святых апостолов Петра и Павла на Никольском кладбище Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге прошло торжественное освящение памятного комплекса семьи Фрезе. На средства Ассоциации дилеров «Рено» комплекс был отреставрирован, к нему добавили памятник одному из изобретателей первого русского автомобиля и первого русского троллейбуса – Петру Александровичу Фрезе. В начале ХХ века П.А. Фрезе не только строил автомобили и автомобильные кузова, но и был генеральным представителем фирмы «Рено» в Российской Империи. Благое дело сохранения памяти одного из величайших пионеров российского автомобилестроения представители Ассоциации прокомментировали просто: «Мы считаем Петра Александровича своим коллегой и уверены, что его деятельность на благо России является для нас ярким примером и источником жизненного вдохновения».</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-indent:1.0cm"><span style="font-weight: normal;">Надеюсь, что инициатива Ассоциации по увековечиванию памяти первых русских автомобилистов будет поддержана и продолжена как частными меценатами, так и государством.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size:11.0pt; font-family:Arial" >Могила П.А. Фрезе отмечена надписями «Конструктор первого российского автомобиля» и «Основоположник отечественного автомобилестроения». </span><span lang="DE" style="font-size:11.0pt;font-family:Arial;mso-ansi-language:DE"><o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial; font-weight: normal;">Санкт-Петербург. 12 июля <st1:metricconverter productid="2012 г" w:st="on">2012 г</st1:metricconverter>. Фотография Анны Фрезе. </span><span lang="DE" style="font-size:11.0pt;font-family:Arial; mso-ansi-language:DE"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" align="right" style="text-align:right"><i><span lang="DE">© Kiriletz 2012</span><o:p></o:p></i></p> <p class="MsoNormal" align="right" style="text-align: center;"><!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_s1028" type="#_x0000_t75" style='position:absolute;left:0; text-align:left;margin-left:0;margin-top:20.45pt;width:459.55pt;height:323.75pt; z-index:-1;visibility:visible;mso-position-horizontal:left' wrapcoords="-34 -49 -34 21600 21634 21600 21634 -49 -34 -49" stroked="t"> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\Admin\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image005.png" o:title="" gain="1.25"/> <w:wrap type="square"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><img width="800" height="564" align="" v:shapes="_x0000_s1028" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/mogila_freze.jpg" alt="" title="" style="width: 800px; height: 564px; margin: 10px 12px;"><!--[endif]--><i><o:p></o:p></i></p></h1></tbody></table></div> _______________________________________________________________________________________________________________________ Количество посещений </font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"><a href="http://www.warlog.ru/" target="_blank"><img src="http://www.warlog.ru/counter/?i=9" alt="счетчик посещений" title="счетчик посещений" border="0"></a></font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"> И.М.Яковлева Thu, 08 Aug 2013 18:17:55 +0400