//baza.vgd.ru/18/80733/ Сергей Васильевич Рахманинов - знаменитый музыкант и это знают все. А вот то, что он ещё и ярый автолюбитель, известно не многим. Мой друг Слава Кирилец, профессиональный историк, написал статью об этом, которую и предлагаю Вашему вниманию. ru //baza.vgd.ru/18/80733/p271316.htm#pp271316 //baza.vgd.ru/18/80733/p271316.htm#pp271316 <table class="innertable" background="_mod_files/ce_images/menu/w_002.jpg" border="2" cellpadding="15" cellspacing="1" width="100%" align="center"> <tbody> <tr> <td class="article"><div style="text-align: justify;">Станислав Васильевич Кирилец, автор  статьи, которую я предлагаю Вашему вниманию, написал, что сделал её ещё два года назад, но пока никто статью не напечатал. Мне показалось что материал  очень интересный и я с удовольствием подготовила эту публикацию.  <br></div><div style="text-align: right;">И.М.Я.<br></div><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"></span><h1 style="text-align: center;" <span=""><span style="font-size: 22px;">Автомобильное </span><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"></span><span style="font-size: 22px;"><span style="mso-spacerun:yes"> </span></span><span style="font-size: 22px;">наследие</span></h1><h1 style="text-align: center; font-size: 22px;" class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";mso-ansi-language:RU">Сергея </span><span style="mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS""><span style="mso-spacerun:yes"> </span></span><span style="mso-fareast-font-family:"Arial Unicode MS";mso-ansi-language:RU">Рахманинова</span></h1><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><span style="font-size: 10pt; color: rgb(70, 70, 70);"> <b>С.В.Кирилец</b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style=""><span style=""><br></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">«Хороший дирижёр должен быть, естественно, и хорошим шофёром. И автомобилисту, и дирижёру необходимы концентрированная воля, напряжённость внимания и постоянное присутствие духа. К этим свойствам дирижёру нужно всего лишь добавить небольшое знание музыки».</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">С.В. Рахманинов.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU"></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><img src="http://s018.radikal.ru/i506/1202/2d/18734d92f7b4.jpg" title="" style="width: 300px; height: 400px; margin: 15px;" alt="" height="400" border="0" width="300" align="left"></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Сергей Васильевич Рахманинов (1873–1943) — русский композитор, пианист и дирижёр оставил нам не только великое музыкальное наследие, но также и автомобильное. Биографы Рахманинова относительно мало уделяли внимание увлечению композитора автомобилизмом — об этом стоит рассказать подробнее.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     На рубеже ХIХ и ХХ веков автомобили только начали отмерять свои первые вёрсты на улицах Москвы, где их впервые увидел молодой музыкант Сергей Рахманинов. Увлечение некоторых москвичей «самодвигателями» не прошло и мимо Рахманинова, мечтавшего овладеть «искусством» вождения «моторов», не хуже, чем игрой на фортепиано. История не оставила нам точных данных, где и когда Рахманинов выучился управлять автомобилем, но в 10-х годах ХХ века увлечение автомобилизмом Рахманинова переросло в настоящую страсть.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;color:black;mso-ansi-language:RU">     Весной 1912 года Сергей Васильевич Рахманинов заказывает в московском торговом доме «Братья Крыловы и К°» роскошный четырехместный автомобиль германской «выработки» с четырёхместным</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU"> кузовом спорт-фаэтон (по русской терминологии торпедо) красного цвета и шестицилиндровым мотором мощностью 28 л.с. марки «Лорелей» (Loreley K6A</span><span style="mso-ansi-language:RU"> </span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">– 10/28 PS). В начале мая 1912 года «Лорелей» прибыл из Москвы в поместье Рахманинова, в село Ивановка Тамбовской губернии. По словам Рахманинова это был подарок его жены Наталии Александровны (1877–1951).</span><span style="mso-ansi-language:RU">      </span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Вероятно, ко дню рождения композитора — 20 марта (1 апреля по новому стилю). </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">11 мая 1912 года Рахманинов в письме к своей племяннице Зое Аркадьевне Прибытковой (1892–1962) радостно сообщает ей об этой новости: <i style="mso-bidi-font-style:normal">«Дорогая моя Зоечка, вот тебе мой адрес: ст. Ржакса Тамбов</i>[о]<i style="mso-bidi-font-style:normal">-Камыш</i>[инской] <i style="mso-bidi-font-style:normal">жел</i>[езной] <i style="mso-bidi-font-style: normal">дор</i>[оги]. <i style="mso-bidi-font-style:normal">Ивановка, С.В. Рахманинов</i></span><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt"> </span></i><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt" lang="DE">[</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">…</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt" lang="DE">]<i style="mso-bidi-font-style:normal">.</i></span><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Посылаю свой адрес на тот случай, если ты соберёшься к нам. Кстати: моя жена и мои дети, из собственных средств, только им одним принадлежащим, подарили мне Auto. Приезжай! Буду катать. Всех твоих целую и обнимаю, а тебя особенно крепко и сильно. </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Твой С. Р.».</span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt"> <span lang="DE"></span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU"> Неизвестно, что именно повлияло на решение Рахманинова приобрести автомобиль «Лорелей» — возможно солидная репутация этих машин в Москве, где они были относительно популярны. На 1 августа 1911 года в Москве было зарегистрировано 23 легковых автомобиля «Лорелей» из общего числа 826 легковых машин, грузовиков и автобусов. Вероятно, сыграли свою роль и спортивные успехи «Лорелей» в России. Русские спортсмены удачно выступали на автомобилях «Лорелей» в различных состязаниях, в том числе и в международных. На машинах этой марки известные автомобилисты Д. Шлихт, А. Новиков, братья Б. и Н. Крыловы отличились в таких престижных соревнованиях, как гонки Москва—Петербург (1907) и Петербург—Москва (1908)</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt" lang="DE">, </span><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">а также</span><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt"> </span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">в пробегах на Приз Императора Николая</span><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt" lang="DE"> II </span><span style="">по маршруту Петербург—Киев—Москва—Петербург (1910) и Петербург—Севастополь (1911), в гонках Москва—Нижний Новгород (1910) и Москва—Орёл (1911), и в пробеге Москва—Рига (1911). Но скорее всего в выборе машины сыграла решающую роль её «поэтическая» звучная марка — «Лорелей». Сергей Рахманинов, как и многие другие люди, не чуждые искусству, был очарован древней германской сагой о красавице со скалистых берегов Рейна, заманивавшей прекрасным пением на верную гибель гребцов, проходящих мимо кораблей, и написанной</span><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">немецким поэтом Генрихом Гейне по мотивам этой саги знаменитой поэмы «Лорелея».</span> <br></p><div align="center"><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img style="width: 448px; height: 284px; margin: 15px;" id="img4full" src="http://s017.radikal.ru/i430/1202/e6/bfd8d1d4841e.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="284" border="0" width="448" align="left"> </a> <span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU"><span style="mso-spacerun:yes"> </span></span></div> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><u><span style="mso-ansi-language: RU">Справка:</span></u><span style="mso-ansi-language:RU"> </span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"> В 1865 году немецкий промышленник Рудольф Лей основал в городе Арнштадт (Тюрингия. Германия) машиностроительную фабрику (Rud. Ley Maschinenfabrik). В 1901 году делопроизводство на фирме «Р. Лей» взяли в свои руки его сыновья — Альфред, Гуго, Роберт и Герман. Они производили оборудование для обувной и электротехнической промышленности. В 1905 году на фабрике «Р. Лей» был построен первый автомобиль конструкции Альфреда Лея.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"> С 1906 года в Арнштадте началось серийное производство маленьких автомобилей с мотором мощностью 6/10 л.с. под маркой «Лорелей» (Loreley). Имя сказочной «рейнской красавицы», созвучное с фамилией фабрикантов, было выбрано для марки автомобилей не случайно — идею связать богатую традициями династию промышленников с древней легендой можно считать оригинальным рекламным решением. На проводившейся в Берлине с 1 по 12 ноября 1906 годa Международной автомобильной выставке автомобиль «Лорелей» был впервые представлен широкой публике.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=""> Фирма «Лей» в своём «Производственном отделении III» концентрировала усилия в основном на автомобилях малого класса, дешёвых и доступных, но со временем мощность их двигателей росла, на машинах «Лорелей» в конце 1907 — начале 1908 года нашли применение 6-цилиндровые моторы — для автомобилей малого класса, очевидно, впервые в мире. Автомобили «Лорелей» были настолько удачны и популярны, что уже в 1910–1911 годах </span><span style="mso-ansi-language: RU"> специально для их производства был построен новый завод, на котором было занято 1200 человек рабочих и служащих.</span><span style="mso-ansi-language: RU"> <br></span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img style="margin: 15px;" id="img4full" src="http://s001.radikal.ru/i194/1202/d3/979b1e2b9fd5.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="280" border="0" width="377" align="right"> </a> <br> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"> С 1919 года машины фирмы уже назывались просто «Лей» (Ley), c 1925 года завод в Арнштадте начал производство грузовиков, а с 1928 и автобусов, в это же время прекратилось производство легковых автомобилей. Промышленный кризис конца 20-х годов вынудил фирму «Лей», в связи с финансовыми трудностями, полностью передать сбыт автомобилей концерну МАН (MAN), при этом лёгкие грузовики «Лей» дополнили программу тяжёлых грузовых автомобилей фирмы МАН. К 1933 году производство автомобилей в Арнштадте полностью прекратилось, а в 1935 году автомобильная фабрика была продана и переквалифицирована в ремонтные мастерские. На основном заводе «Лей» до 1945 года изготовлялись ещё автомобильные части, станки для обувной промышленности и электротехника. В 1947 году<span style="mso-spacerun:yes"> </span>фирма «Лей» прекратила свое существование.<span style="color:black"></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"> Московская Фабрика экипажей и кароссери торгового дома «Братья Крыловы и К°», основанная в 1817 году, с 1907 до 1913</span><span lang="DE"></span><span style="mso-ansi-language:RU">года была генеральным представителем фирмы «Р. Лей» в России. С 1908 по 1917 год Крыловы серийно строили различные автомобильные кузова, в том числе и санитарные. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i><span style="color:#464646; mso-ansi-language:RU"> </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=""> Однако вернёмся к Рахманинову. Покупка автомашины принесла ему безграничную радость — композитор сразу же «окрестил» машину ласковым именем «Лора». Друг Рахманинова, пианист и композитор А.Б. Гольденвейзер (1875–1961) в своих воспоминаниях писал: <i style="">«У Рахманинова, как и у всех больших людей, были черты детскости. Он любил всякие вещицы типа игрушек: какой-нибудь необыкновенный карандаш, машинку для скрепления бумаги и т. п. Помню, кто-то подарил ему пылесос, он демонстрировал отличные качества этого аппарата всем друзьям и радовался как ребёнок [...]<br></i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU"></span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-ansi-language:RU"></span></i><span style="mso-ansi-language: RU"><i style="mso-bidi-font-style:normal"> </i></span><img src="http://s017.radikal.ru/i400/1202/19/afc60c1edbaa.jpg" style="width: 407px; height: 484px; margin: 15px;" title="" alt="" height="484" border="0" width="407" align="left"> </p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU"><br></span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="mso-ansi-language:RU"></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">Рахманинов один из первых частных людей в Москве, не из круга богачей, приобрёл автомобиль и сделался в очень короткий срок виртуозным шофёром».</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;color:black;mso-ansi-language:RU"> Несмотря на умение управлять машиной, С.В. Рахманинов нанял на работу опытного шофёра-механика, главным образом для того, чтобы тот следил за техническим состоянием машины и занимался в случае надобности её ремонтом.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><span style="mso-ansi-language: RU">Счастливый владелец авто — Рахманинов </span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><span style="mso-ansi-language: RU">за рулём своего «Лорелея». <span style="color:black">Ивановка, 1912 год.</span><span style="color:blue"></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:10.0pt; color:blue;mso-ansi-language:RU"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU"> 11 мая 1912 года, в тот же день, когда Рахманинов написал З.А. Прибытковой, что у него есть «Ауто», из Ивановки в Москву в дирекцию торгового дома «Бр. Крыловы и К°», ушло ещё одно письмо, в котором Сергей Васильевич подтвердил получение автомобиля, но одновременно и пожаловался, что не все условия договора выполнены:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU"> «Многоуважаемый Николай Петрович. Автомобиль пришёл! Пришли и счета! По поводу последних хочу сказать, что вышлю следуемые с меня деньги немедленно по получении всех тех вещей </span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">[чехол, ящик с инструментами и запасное колесо]<i style="mso-bidi-font-style:normal">, которые у меня выговорены, оплачены и которые я почему-то не получил вместе с автомобилем, как было обещано. Надеюсь, что Вы не замедлите их доставить мне. Их перечень имеется у Вас в нашем условии. Кроме того, он послан Вам моим шофёром.</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">С совершенным уважением к Вам С. Рахманинов». <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Наконец первый акт «детектива» закончился — долгожданное колесо приехало в Ивановку. Правда счета от фирмы «Братья Крыловы и К°» не совсем точные, но не это более всего заботит Рахманинова. Поездки за рулём по дорогам степной России с её необозримыми далями могли бы быть для него лучшим отдыхом, но его машина по прежнему «не тянет». Крыловы клянутся, что 60 вёрст в час для 6-цилиндрового автомобиля «Лорелей» не вопрос, даже обещают прислать механика, но Рахманинов терпелив. 30 июля 1912 года он пишет в Москву Крыловым:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">«М</span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">[илостивый]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> г</i>[осударь]<i style="mso-bidi-font-style: normal">,</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Вчера получил наконец «Степнэй», чехол и ящик. Таким образом, теперь состою Вам должным всего 133 р</span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU">[убля]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> 45 </i>[копеек]<i style="mso-bidi-font-style:normal">. Из Ваших счетов вычеркиваю чехол (17 р[ублей]) и коробку починок (5 р</i>[ублей]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> 90 </i>[копеек]<i style="mso-bidi-font-style:normal">). И то и другое стоит в оплаченном уже мною счёте за автомобиль.</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Заказанный Комаровым тавотник мне не нужен. Пока не нужно и мастера, которого Вы собирались прислать. Я просмотрю машину со своим братом и постараюсь обойтись так, если только можно что-либо сделать. Если же машина будет по-прежнему медленно и плохо развивать скорость (главный её недостаток!), то тогда уже обращусь за Вашим мастером. Пусть он мне покажет те 60 вёрст, о которых Вы упоминаете в Вашем последнем письме. Деньги (133 р</span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">[убля]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> 45 к</i>[опеек]<i style="mso-bidi-font-style: normal">) Вам уплатит за меня маг</i>[азин]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> Гутхейль, который позвонит к Вам по телефону. Вас же прошу тогда кого-нибудь послать за деньгами.</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">С совершенным уважением С. Рахманинов».</span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt"> <span lang="DE"></span></span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Летом 1912 года произошли два события. Московский спортсмен Федор Шорыгин победил в международном пробеге на Приз Его Величества Императора Николая II по маршруту Петербург — Ревель — Рига — Варшава — Киев — Москва, проведённом с 17 июня по 3 июля 1912 года. В этом состязании только трое гонщиков остались без штрафных очков. Маленький «Лорелей» Шорыгина, пройдя дистанцию 3200 км без единой поломки, оставил позади себя такие именитые марки как «Остин», «Итала», «Воксхол», «Лянча», «Испано-Сюиза», «Бедфорд», «Рекс-Симплекс», «Металлуржик», «Комник», «Даррак», «Лаурин и Клемент», «Кейс», «Бьюик». Автомобильная пресса всей Европы отметила это событие. Братья Крыловы торжествовали — лучшей рекламы для их товара, первоклассных автомобилей «Лорелей» не могло и быть!</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     В это же время к Рахманинову частенько заезжал в гости на машине «Форд» ещё один автомобилист из Ивановки — двоюродный брат жены Рахманинова Александр Иванович Сатин (?–1919). Двоюродная сестра Рахманинова Анна Андреевна Трубникова (1885–1955) в своих воспоминаниях отметила один любопытный эпизод:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     «1912 год. Лето. Ночью мы приехали в Ивановку. Все уже спали. Проснулась утром и слышу — в комнате разговаривают. Со сна не помню, кто. Но минуту спустя слышу: это Серёжа и мама. Он сидит около мамы, и они о чём-то тихо беседуют, думая, что я сплю. Повернулась и смотрю, жду, когда же они заметят, что я не сплю.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     — Проснулась, наконец, я уже целый час сижу, а ты, соня, спишь и ничего не слышишь. Ещё бы немного и проспала бы удовольствие, — говорит Серёжа, — через сорок минут будь готова, увидишь мою «Лору», а к вечеру покатаю. Точно через сорок минут мы были в гараже...</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     В день моего приезда, после обеда и отдыха, поехали кататься: Серёжа у руля, рядом шофёр Комаров, я сзади одна. Пока едем просёлком, машина так подскакивает на неровной дороге, что меня бросает с одного борта на другой. Серёжа оборачивается и поддразнивает: то ли ещё будет. Вдруг машину встряхнуло так, что я чуть было не вылетела, шофёр схватился за руль, но Серёжа спокойно отвёл его руки:</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     — Всё в порядке, это Анна Андреевна виновата, прыгает так, что того и гляди выскочит из машины, а за неё отвечать придётся.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Но вот выехали на большак и помчались по глади дороги. Серёжа время от времени поворачивает голову и молча улыбается. Ему понятно моё состояние: вокруг ведь ни души, воздух дрожит над необъятным морем ржи, и только жаворонки вьются высоко в небе. Молчу и я. Зачем слова, когда такая ширь кругом и, кажется, поёт воздух. К вечеру приехал Лукинка </span></i><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">[Прозвище Александра Ивановича Сатина] <i style="mso-bidi-font-style:normal">на своём «Форде». Автомобиль был тогда ещё редкостью, и в наших краях его совсем не знали. Сергей увлёкся им до самозабвения, ревниво отстаивал свою «Лору» и доказывал, что она несравненно лучше «Форда», входившего тогда у нас в моду.</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><i style=""><span style="">     — Ну что твоя «Лорелея», — наседает Лукинка на Серёжу, — разве она годится на просёлочных дорогах! </span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Вот мой «Форд» пройдёт где угодно, а ты сядешь где-нибудь, помяни моё слово!</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     — А вот увидим, в четверг едем с нами в Знаменку за Митей и к Володе. Увидишь, как «Лора» будет брать все препятствия, — горячился Сергей. </span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">[Знаменка, имение рода Рахманиновых в Тамбовской губернии Козловского уезда, в то время принадлежало тётке С. В. Рахманинова — Ю.А. Зилоти].</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Затем все гурьбой отправляемся в гараж. Начинается осмотр обеих машин, и снова разгорается спор. В конце концов, нам это надоедает, и мы уходим от спорщиков, но долго ещё раздаются их голоса и долетают слова: «Лора»… «Форд»…</span></i></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><img style="width: 717px; height: 467px; margin: 15px;" title="" alt="" src="http://s40.radikal.ru/i090/1202/f4/aa8242d3370c.jpg" height="467" border="0" width="717" align=""></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="mso-ansi-language: RU">«Лора» в гараже. Ивановка, 1912 год.</span></b><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt" lang="DE"> <br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><img style="width: 354px; height: 412px; margin: 15px 55px;" title="" alt="" src="http://s018.radikal.ru/i501/1202/ea/49a5a112f994.jpg" height="412" border="0" width="354" align="left"><span style=""><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br><span style=""></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=""><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">     Тем временем «детектив» вступает во второй акт. Мало того, что Крыловы снова требуют денег, так ещё пускаются в хитрые уловки, настаивая на том, что «Лорелей» в полном порядке. Но самое болезненное для Рахманинова вероятно то, что «Форд» Сатина оказался не хуже его «Лоры», хотя Сергей Васильевич защищал свою машину перед родственником, как мог. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=""><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt;">Автомобильные прогулки в Ивановке летом 1912 года. <br></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"></span></b><span style="">    <span style="color: black;"><br></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style=""><span style="color: black;">     Дело в том, что автомобили  </span></span><span style=""><span style="color: black;">«Форд Т» в Российской империи не прижились.</span></span><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU"><span style="color:black">Несмотря на доступную цену от 2300 рублей и массивную рекламную кампанию генерального представителя американской фирмы «Форд» в России М.С. Фриде, спрос на эти машины был невелик. «Форд Т», завоевавший к тому времени американский рынок, оказался абсолютно не подходящим для российских условий. Часто на плохих русских дорогах и, особенно, на булыжных мостовых, «Форды» выходили из строя уже через 500 вёрст пробега. Особенно ненадёжны были их рессоры, передние оси и примитивные планетарные коробки передач. Спартанская отделка машины, несовершенство конструкции и грубая сборка делали возможным довольно низкую продажную цену, но избалованные роскошными европейскими машинами русские автомобилисты, не приняли простенький американский «народный» автомобиль. Про «Форд» ходили анекдоты, их владельцев считали неудачниками... </span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: 10pt;"><br></span></b></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img id="img4full" src="http://i018.radikal.ru/1202/c0/75e28a2da598.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="511" border="0" width="800"> </a> <br> </div> <br><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: 10pt;">     Рахманинов катает на «Лорелее» свою двоюродную сестру Анну Андреевну Трубникову</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: 10pt;"> и двоюродную сестру своей жены Наталию Николаевну Лантинг. Сзади М.А.Слонов</span></b><b><span style="font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU"></span></b><b><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"> </span><span style="mso-ansi-language:RU"></span><span style="font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU"><span style="color:blue"></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Что же случилось? Ведь автомобили «Лорелей», неоднократно бравшие призы во многих европейских пробегах, по праву считались одними из лучших машин в Европе, их надёжность и техническое совершенство были на самом высоком уровне. Очевидно, Рахманинову достался автомобиль, собранный в понедельник.</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt" lang="DE"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Композитор, глубоко задетый тем, что его шикарная «Лора» не может «сделать» дешёвый «Форд»</span><span style="mso-ansi-language: RU"> </span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">А.И. Сатина, направляет 16 августа 1912 года в московский торговый дом «Братья Крыловы и К°» новую депешу:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">       «Милостивые государи!</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Получил Ваше заказное письмо и спешу Вас уведомить, что уже неделю назад отправил Вам ответ и распорядился оплатить Ваш счёт через музыкальный магазин Гутхейль. Что касается моей машины, то Вы меня не совсем правильно поняли: я жалуюсь главным образом, что машина плохо и медленно развивает скорость. Когда я ее покупал, Вы мне говорили, помнится, что машина развивает скорость до семидесяти вёрст. Я находил это вполне естественным, так как от 24-х сильной, </span></i><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">[эффективная мощность машины была 28 л.с., а номинальная 24 л.с.]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> шестицилиндровой хорошей фабрики машины я вправе требовать такой скорости. Каково же было мое удивление, когда я прочёл в последнем Вашем письме, что машина моя может развивать скорость до 60-ти вёрст и притом максимально. Пусть так, хотя и это известие уже огорчило меня. Ведь такие слабые машины, как «ФОРД», 20 сил, развивают эту же скорость и стоят при этом почти вдвое дешевле. Что же касается моей машины, то её скорость 40–45 вёрст и только раз при особо благоприятных условиях — по идеальной дороге и с большим разгоном мне удалось добиться 50 вёрст. С этой скоростью я согласиться никак не могу и по одному этому готов от машины отказаться. Если Вы хотите прислать ко мне мастера, то он может ехать с Павелецкого вокзала скорым Саратовским поездом, отходящим из Москвы в 7 ч</i>[асов]<i style="mso-bidi-font-style: normal"> 30 мин</i>[ут]<i style="mso-bidi-font-style:normal"> вечера. В Тамбове утром пересадка на Камышинский поезд (три часа ожидания). На станции «Ржакса» в два часа дня. Накануне утром надо меня уведомить — вышлю лошадей на станцию.</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Боюсь, что помощи только от мастера не получу.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">С совершенным уважением С. Рахманинов».</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Приехал механик Павел Петрович Крылов, привёз с собой новый французский карбюратор «Зенит», считавшийся в то время лучшим в мире, долго возился с «Лорелеем», но тщетно — мотор по прежнему «не тянул». 29 августа 1912 года Рахманинов пишет Крыловым последнее письмо:</span><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt"> <span lang="DE"></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">«Многоуважаемый Николай Петрович.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Карбюратор «Зенит» получен и поставлен. Результат по-прежнему не удовлетворительный: машина развивает предельно (по чудной дороге по ветру) 50–52 версты. Что касается подъёмов, то и тут всё по-старому. Подымаемся удовлетворительно (не хорошо!) на 1-ой скорости. О второй и третьей думать не смеем. Впрочем: раз попробовали и на середине горы, со срамом, остановились. Комаров занимался регулировкой целыми днями, целую неделю подряд. Теперь он прекратил эти занятия, так как мы оба находим их вполне бесполезными. Машина в таком виде, право, один «срам», как и Павел Петрович о ней выразился. Все дальнейшие разговоры о машине я откладываю теперь до приезда в Москву (к 15-му сентября), когда и отдам её Вам. Может быть, Павлу Петровичу и удастся что-либо с ней сделать. Но в таком виде она мне не нужна.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">     В заключение просьба к Вам. На тот случай, что я рискну ехать на своём автомобиле до Москвы, прошу Вас выслать мне сюда почтой (и поскорее) номер (городской), а также одну запасную камеру, за которую заплачу по приезде.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">С совершенным уважением С. Рахманинов.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU">Павлу Петровичу привет!».</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;color:black;mso-ansi-language:RU">     В сентябре 1912 года С.В. Рахманинов, получив московский регистрационный номер 1709, приезжает на своей «Лоре» в Москву и, благо гарантийный срок ещё действовал, желает вернуть её продавцам. К тому времени финансовые дела Крыловых идут неважно, и, можно </span><span style="color: black;">предположить, что, не имея возможности вернуть Рахманинову деньги за неудачный автомобиль, они меняют его на другой «Лорелей» точно такой-же модели. Косвенно это подтверждается тем, что в 1913 году на имя Рахманинова в Московской городской управе был зарегистрирован автомобиль «Лорелей» с теми же данными, как и годом ранее: кузов торпедо, двигатель 6 цилиндров 70 х 115 мм, 11 налоговых лошадиных сил, но уже под номером 590. Кроме того, при внимательным осмотре всех фотографий «Лоры» видно, что на одном снимке внешний вид машины несколько иной, отличается форма капота и задних крыльев, и другие детали. Несомненно это уже другая машина. «Детектив» закончился благополучно... Судьба второй машины «Лорелей» остаётся невыясненной, видимо, она была продана зимой 1913 года.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size:10.0pt;color:black;mso-ansi-language:RU"><br></span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img id="img4full" src="http://s50.radikal.ru/i127/1202/58/711951c5d7ae.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="546" border="0" width="800"> </a> <br> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="mso-ansi-language: RU">С.В. Рахманинов за рулём своего второго автомобиля «Лорелей». Ивановка, 1913 год.</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt" lang="DE"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     Однако любопытен тот факт, что с 1913 года фирма «Бр. Крыловы и К°» уже не являлась генеральным представителем германского завода «Р. Лей» в России, представительство в Москве перешло к торговому дому «Е.Е. Смирнов с Сыновьями». </span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img style="width: 281px; height: 400px; margin: 15px;" id="img4full" src="http://s002.radikal.ru/i197/1202/5b/9f49891e832f.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="400" border="0" width="281" align="left"> </a> <br> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-bidi-font-size: 10.0pt;mso-ansi-language:RU">     В Ивановке Рахманинов жил обычно сезонно, летом. Остальное время проводил в Москве и ездил с гастролями по России и Европе. В декабре 1912 года Рахманиновы выехали за границу — Берлин, Швейцария, Рим — в мае 1913 они вернулись в Россию. <span style="color:black">Возвратившись домой, Сергей Васильевич решил приобрести новый автомобиль. Выбирал он себе машину не спеша и только осенью 1913 года принял решение купить новый автомобиль — нет, не «Форд»!</span>      Рахманинов снова изъявил желание стать владельцем немецкой машины и снова машины «с женским именем» и отличной, пожалуй, одной из лучших в то время репутацией — «Мерседес»!</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU"><span style="text-decoration:none"> </span></span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><u><span style="font-size:11.0pt; mso-ansi-language:RU"><b>Справка:</b> </span></u></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:11.0pt; mso-ansi-language:RU">     Немецкий инженер Готлиб Даймлер считается наравне с Карлом Бенцем одним из изобретателей автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В 1886 году он построил в немецком городке Бад-Канштатт свой первый самодвижущийся экипаж. В 1890 году было основано «Общество Моторов Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft), выпускавшее поначалу легковые и грузовые автомобили под маркой «Даймлер», а с <span style="color:black">1902 года</span> маркой «Мерседес»<span style="color:blue">,</span> названных так в честь Мерседес Елинек — дочери своего компаньона Эмиля Елинека. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:11.0pt; mso-ansi-language:RU">     В 1899 году первый автомобиль «Даймлер» появился в России, с 1904 по 1909 годы петербургский завод «Г.А. Лесснер» изготовлял автомобили по лицензии фирмы «Даймлер», а также собирал их из немецких частей и имел исключительные права на продажу продукции заводов «Даймлер» в Российской Империи. В 1910 году «Общество Моторов Даймлер» открыло собственный филиал в Москве, а в Петербурге их представителем стала Придворная экипажно-автомобильная фабрика «Ив. Брейтигам». Грузовые автомобили «Даймлер» и легковые «Мерседес» пользовались огромной популярностью в Российской Империи, на российском рынке они занимали одно из ведущих мест и одними из первых использовались в Собственном Его Императорского Величества гараже. В 1912 году «Общество Моторов Даймлер» получило честь именоваться Поставщиком Двора Его Императорского Величества. Многие спортсмены в России на автомобилях «Мерседес» одержали многочисленные победы в различных состязаниях.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size:11.0pt; mso-ansi-language:RU">     В более подробном представлении в рамках этой статьи автомобили марки «Мерседес» не нуждаются — эти престижные легендарные машины и в наши дни известны во всём мире.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style=""> </span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img id="img4full" src="http://s017.radikal.ru/i404/1202/44/93164a780988.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="436" border="0" width="820"> </a> <br> </div> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><b><span style="">Mercedes 14/35 PS для С.В Рахманинова на заводе фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft <br></span></b></p><p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><b><span style="mso-ansi-language: RU">в Унтертюркхайме перед отправкой в Москву. Декабрь 1913 года.</span><span style="mso-ansi-language: RU"></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-size: 10.0pt" lang="DE"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Детально ознакомившись в московском отделении «Общества Моторов Даймлер» (Неглинный проезд 15) с продукцией фирмы и изучив каталоги, Рахманинов решил купить 4-цилиндровый 30-сильный «Мерседес» с открытым кузовом типа спорт-фаэтон. 16 декабря 1913 года композитор отправляет в городок Унтертюркхайм под Штутгартом на завод «Даймлер» подробный письменный заказ, который тут же заносится в «гроссбух» фирмы под комиссионным номером 14399. Узнав, что с 1914 года завод «Даймлер» решил повысить мощность двигателя этой модели до 35 л.с., композитор направляет в дирекцию фирмы корректуру — он желает 35-сильный мотор. Решение о комплектации машины далось Рахманинову нелегко, ибо предложенный поставщиком выбор был разнообразен. Но вот окончательное решение принято и подтверждено телеграммой из Москвы от 11 января 1914 года:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Автомобиль «Мерседес» модели «14/35 л.с» (Mercedes 14/35 PS), с карданным приводом.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">    — Кузов 6-местный спорт-фаэтон (Sports-Phaeton. Original Daimler Carosserie). Цвет кузова темно-зелёный, рама чёрная эмалированная.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Обивка салона и «клубных» (с подлокотниками посередине) сидений из матовой кожи под цвет кузова, передние сидения не должны выступать выше верхнего края кузова, дополнительные сидения, универсального типа, откидывающиеся, как в сторону движения, так и против движения.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style=""> </span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img id="img4full" src="http://s005.radikal.ru/i209/1202/3d/5c2ddbe2ca4e.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="564" border="0" width="820"> </a> <br> </div> <br> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><b><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU">Зал продаж московского отделения «Общества Моторов Даймлер», 1914 год</span><span style="mso-ansi-language:RU">.</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"> </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     —<span style="mso-spacerun:yes">    </span>Складной тент из парусины в чехле.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Шины немецкой фирмы «Континенталь» (Continental), задние шины противоскользящие, размер шин 880 х 120 мм, обода съёмные.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Вместо сигнала с «грушей», электрический сигнал французской фирмы «Аутовокс» (Autovox).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Подножки и пол переднего отсека покрыты алюминиевым листом, боковые рамки подножек латунные, в заднем отсеке ковёр.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">    — Лобовое стекло с регулируемым углом наклона верхней части, нижняя часть также застеклённая.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Шарообразные фары с автоматической подачей ацетилена.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Установка ящика с инструментом на подножке и складного багажника.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — На конце выхлопной трубы клапан. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Задние крылья прямые.</span> </p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     — Поставка автомобиля в Москву — конец января 1914 года.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Согласно комиссионному листу фирмы «Даймлер» за № 14399 автомобиль был отгружен в Унтетрюркхайме 7 февраля 1914 года и по железной дороге отправлен в Москву, куда благополучно прибыл через несколько дней. В счет на имя S.W. Rachmaninoff была включена цена за машину 13145 рейхсмарок 90 пфеннигов. Оплата по обменному курсу включая стоимость перевоза и «растаможки» — 6800 рублей.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Вскоре Рахманинов получил свой «Мерседес» и незамедлительно обкатал его на улицах Москвы. Радости композитора не было предела — машина развивала легко 80 вёрст в час! Никаких жалоб поставщику не поступало. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="">     А.Б. Гольденвейзер свидетельствует: <i style="mso-bidi-font-style:normal">«Помню, когда в Москве на Ходынке впервые демонстрировались воздушные петли приехавшего французского лётчика Пегу </i>[25 мая 1914 года]<i style="">, Рахманинов пригласил меня с женой поехать вместе с ним смотреть на эти полёты. Мы поехали в машине Рахманинова — он, его жена Наталья Александровна и я с женой. Сергей Васильевич демонстрировал нам свою шофёрскую виртуозность».</i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><br></i></span></p><div align="center"> <a href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"> <img id="img4full" src="http://i065.radikal.ru/1202/dd/6068e0b19dc4.jpg" title="Уменьшить" alt="Уменьшить" height="404" border="0" width="700"> </a> <br> </div> <p style="text-align: center;" class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt; mso-ansi-language:RU">   <b>  С.В. Рахманинов с дочерью Таней в своём «Мерседесе». Ивановка, лето 1914 года.</b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU"> </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Увлечение Рахманинова техникой было настолько серьёзным, что в 1914 году он решил приобрести даже трактор — не столько из соображений необходимости, сколько ради удовольствия. Освоив в совершенстве автомобиль, композитор пожелал покататься и на тракторе. Об этом он написал в своих воспоминаниях: <i style="mso-bidi-font-style:normal">«В начале 1914 года, не ожидая, как и никто, впрочем, войны, я дошёл до своего предела мечты, а мечта эта была — покупка сильного американского трактора. Помню, что я хотел произвести эту покупку через наше министерство земледелия. Я приехал к одному из директоров Департамента, моему знакомому, и изложил ему свою просьбу. Он меня долго отговаривал, убеждая, что при количестве лошадей, которые у меня были, а было их около 100, мне трактор не нужен совершенно. В заключение, довольно раздражённо поставил вопрос: «Да что же Вы будете делать на этом тракторе?» — «Сам буду на нём ездить», — ответил я. Он согласился, подумав, вероятно, что каждый человек по своему с ума сходит, и обещав мне доставить нужный мне трактор к осенней работе. Трактора этого я так и не увидел никогда. В августе началась война…»</i></span><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span lang="DE">.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Летом 1914 года Рахманинов снова в Ивановке — катает свою семью и друзей на новом шикарном «Мерседесе», но эта радость длится недолго. 18 июля 1914 года началась мобилизация, а вскоре грянула Мировая война. По Положению о военно-автомобильной повинности, вступившим в силу накануне, все технически пригодные автомобили также подлежали мобилизации, при этом их владельцам выплачивалась денежная компенсация. Уклонение от реквизиции грозило большими неприятностями, вплоть до тюремного заключения сроком до трёх месяцев. <span style="color:black">Рахманинов, согласно Положению, предоставил свою машину в распоряжение Военного ведомства. На этом след его «Мерседеса» в России теряется.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Третий акт «детектива» прошёл в Германии. Неизвестно по какой причине, но дирекция завода «Даймлер», так и не получила деньги за машину Рахманинова, хотя времени для оплаты было достаточно. Может быть, композитор задержал платёж, поручив его снова какому-нибудь музыкальному магазину? Или же деньги «зависли» в московском отделении компании «Даймлер»? Этот вопрос до сих пор так и не выяснен. Факты таковы: после начала Первой Мировой войны активы всех немецких фирм в Российской Империи были конфискованы в пользу казны, их отделения и филиалы, в том числе и московское отделение «Общества Моторов Даймлер», перешли в собственность Российской Империи. Спустя пять месяцев германская фирма «Даймлер» списала неоплаченный счёт Рахманинова в убытки.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     После Октябрьской революции 1917 года Сергей Васильевич Рахманинов воспользовался пришедшим из Швеции предложением выступить в концерте в Стокгольме и в конце 1917 года вместе с женой Натальей Александровной и дочерьми покинул Россию. 1 ноября 1918 года Рахманиновы отправились на пароходе в Америку. В эмиграции композитор также увлекался автомобилями, часто меняя дорогие роскошные машины, уже не с «женскими именами» и не германского, а американского производства, но не менее престижные «Кадиллаки», «Линкольны» и «Паккарды». Однако этот период его жизни, с точки зрения истории автомобилизма России, не представляет особого интереса. Разве что заслуживает внимания любопытный отрывок из воспоминаний Елены Константиновны Сомовой (1889–1969), жены секретаря и друга — Е.И. Сомова, который показывает что и в эмиграции Рахманинов был по-прежнему страстно увлечён автомобилями:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">     «Из впечатлений первой встречи с Сергеем Васильевичем помню, какой неожиданностью, при строгом его облике, был для меня смех Сергея Васильевича и ещё тот детский энтузиазм, с каким он описывал моему мужу свой новый, только что приобретённый «Кадиллак».</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">     — Я, знаете, совсем буржуем стал; это такая чудесная, нарядная машина... — так и быть, покатаю Вас.</span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">И мне тут же припомнились слова Толстого о том, что богато одарённые натуры до конца жизни сохраняют детское в своей душе».</span></i><span style="mso-ansi-language:RU"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="mso-ansi-language: RU">     Как А.Б. Гольденвейзер, так и Е.К. Сомова, приписывали увлечение автомобилями Рахманинова к некой «странности» и «детскости» его творческой натуры. Но позвольте, разве это увлечение, свойственное многим людям, показатель странности их характера? Абсолютно нормальное увлечение для людей всех профессий, для талантливых людей — особенно!</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i><span style="font-size:10.0pt; color:#464646;mso-ansi-language:RU"> </span></i></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU">  <b> Автор выражает признательность за предоставленные материалы Иоахиму Альтхаузу </b></span></i><b><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-size:11.0pt;font-family: "Wingdings 2";mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-hansi-font-family: "Times New Roman";mso-ansi-language:RU;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family: "Wingdings 2""><span style="mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:"Wingdings 2"">…</span></span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language: RU"> (Joachim Althaus </span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Wingdings 2";mso-ascii-font-family:"Times New Roman"; mso-hansi-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language:RU;mso-char-type: symbol;mso-symbol-font-family:"Wingdings 2""><span style="mso-char-type:symbol; mso-symbol-font-family:"Wingdings 2"">…</span></span></i><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU"> )</span></i><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU"> <i style="mso-bidi-font-style: normal">и Вольфгангу Рабусу (Wolfgang Rabus).</i></span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU"> </span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU">В работе использованы письма С.В. Рахманинова, и цитаты из личных воспоминаний и мемуаров С.В. Рахманинова, А.Б. Гольденвейзера и А.А. Трубниковой и Е.К. Сомовой.</span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU"> </span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU">Иллюстрации из коллекции автора и архива концерна «Даймлер»</span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-ansi-language:RU">(Daimler AG, Archive & Sammlung).<span style="mso-bidi-font-style:italic"> </span>Все даты даны по старому стилю</span></i><i style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;mso-ansi-language:RU">.</span></i><i><span style="font-size:10.0pt;mso-ansi-language:RU"></span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU"> </span></i></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><b><i style="mso-bidi-font-style: normal"><span style="mso-ansi-language:RU">© Kiriletz 2012</span></i></b></p><table class="innertable" height="45" background="_mod_files/ce_images/menu/w_002.jpg" border="2" cellpadding="15" cellspacing="1" width="208" align="center"><!--[if !mso]> <style> v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} </style> <![endif][if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif][if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif][if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif][if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif][if gte mso 9]><xml> <o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1039"/> </xml><![endif][if gte mso 9]><xml> <o:shapelayout v:ext="edit"> <o:idmap v:ext="edit" data="1"/> </o:shapelayout></xml><![endif]--> 04.03.2012 <br> <br> <br> Количество посещений </font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"><a href="http://www.warlog.ru/" target="_blank"><img src="http://www.warlog.ru/counter/?i=9" alt="счетчик посещений" title="счетчик посещений" border="0"></a></font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"> с 24.04.2012 И.М.Яковлева Sun, 04 Mar 2012 20:46:37 +0400