//baza.vgd.ru/18/77347/ Автомобильная история Российской Империи - одна из моих любимых тем. Заглядывайте, кому интересно... ru //baza.vgd.ru/18/77347/p252221.htm#pp252221 //baza.vgd.ru/18/77347/p252221.htm#pp252221 <P align=center><FONT size=5><FONT face="Times New Roman"><B>БАЛТИЙСКИЙ АВТОМОБИЛ</B><B>Ь</B><B> </B><B>И АЭРО КЛУБ</B></FONT></FONT></P> <P align=right><B>С.В.Кирилец</B></P> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=416 alt=Уменьшить src="http://i079.radikal.ru/0910/db/61eba66cfe14.jpg" width=593 border=0> <BR></DIV> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=center><B><FONT face=Helvetica size=4></FONT></B> </DIV> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=center><B><FONT face=Helvetica size=4>BALTISCHER  AUTOMOBIL -  UND AERO-CLUB</FONT></B></DIV> <H2> </H2> <P align=justify>     Губернский город Рига по праву считался одной из колыбелей российского автомобилизма. По насыщенности автомобильной жизни Российской Империи Рига уступала только Санкт-Петербургу и Москве и являлась автомобильным центром Прибалтийского края, в который входили Лифляндская, Эстляндская и Курляндская губернии. Один факт существования в Риге автомобильного производства на фабрике Александра Лейтнера и «Русско-Балтийском Вагонном Заводе» определяет особый статус города Риги в автомобильной истории Российской Империи. В 1896 году в Риге появился первый автомобиль, это был французский «Панар-Левассор», а в 1898 году Гуго Герман Мейер открыл в городе и первый автомагазин и стал представителем немецкой фирмы «Бенц» в Прибалтийском крае. </P> <P align=justify>     Число автомобилей в Риге в начале ХХ века быстро росло, уже в 1903 году рижский магистрат издал первый указ о регулировании автомобильного движения в городе.</P> <P align=justify>     Первые автомобилисты Риги объединились в 1904 году - Общество велосипедистов «Унион» создало автомобильную секцию (Radfahrervereinigung «Union», Automobilsektion), председателем которой стал Александр Лейтнер, владелец «Велосипедной и Автомобильной Фабрики «Россия» А. Лейтнер и Ко.».</P> <P align=justify>     Весной 1908 года по адресу Театральный бульвар, 4 открылся Рижский Клуб Автомобилистов (Rigaer Automobil-Club), его председателем был Гуго Герман Мейер, (позже его сменил Р. Фрейзингер, один из владельцев «Резиновой Фабрики «Руссия»), А.А. Лейтнер занял пост вице-председателя. В 1910 в Риге было основано еще одно объединение авто-энтузиастов – Балтийский Клуб Автомобилистов (Baltischer Automobil-Club), его штаб-квартира была в гостинице «Рим», председателем был назначен В. Керковиус.В 1913 году произошло слияние Рижского Клуба Автомобилистов с Балтийским Автомобиль и Аэро Клубом. . </P> <P align=justify></P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить style="WIDTH: 261px; HEIGHT: 259px" height=325 alt=Уменьшить src="http://i035.radikal.ru/0910/ae/49da95d13e0a.jpg" width=309 border=0>   <IMG id=img4full title=Уменьшить style="WIDTH: 206px; HEIGHT: 256px" height=446 alt=Уменьшить src="http://i071.radikal.ru/0910/90/2c367e4a2ef0.jpg" width=324 border=0>   <A onclick="ChangeDisplayImageSize(); return false;" href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"><IMG id=img4full title=Уменьшить style="WIDTH: 258px; HEIGHT: 259px" height=439 alt=Уменьшить src="http://i019.radikal.ru/0910/b6/8f82710e0532.jpg" width=412 border=0></A> </DIV></DIV> <P align=justify><I></I></P> <P align=center><I>     <B>Эмблемы рижских автомобильных обществ -</B></I></P> <P align=center><I><B> Автомобильная секция велоклуба «Унион», Рижский Автоклуб и Балтийский Автоклуб.</B></I></P> <P align=justify><I></I></P> <P align=justify>     Несомненно самым значительным обществом автомобилистов Прибалтики был Балтийский Автомобиль и Аэро Клуб (Baltischer Automobil- und Aero-Club). Основанный в Риге в 1910 году, он расположился вначале на Елизаветинской улице в доме 4, потом переехал на Школьную улицу, дом 3. <IMG id=img4full title=Уменьшить height=242 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s05.radikal.ru/i178/0910/f9/d76de06d5d32.jpg" width=182 align=right vspace=15 border=0> </P> <P align=justify>      Этот клуб стал одним из самых элитных объединений автомобилистов и авиаторов Северо-Запада Российской Империи и балтийского региона, его членами стали в основном представители местного и иностранного дворянства. Высочайшим покровителем Балтийского Автомобиль и Аэро Клуба (БААК) стал</P> <P align=right> <B>Великий Князь Кирилл Владимирович.</B></P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center> <BR></DIV></DIV> <P align=left>На пост председателя был назначен церемониймейстер Высочайшего Двора генерал-майор князь </P> <P align=left><B>Николай Дмитриевич Кропоткин<b>*</b>. </B></P> <P align=left> </P> <P align=justify> </P> <P align=justify> Обязанности вице-президента исполнял А.Н. фон Транзе, казначеем был выбран Э. Платес, а секретарем граф фон Берг. В комитет, техническую и ревизионную комиссии Балтийского Автомобиль и Аэро Клуба входили консул А.А. Зельмер, барон А.Ш. фон Ашераден, князь П.П. фон Ливен, Э. фон Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, Е. Фейтельберг, Г.Н. фон Брюммер, Ф. Кирстен, А.Ф. Грахе, Ф.Г. Калеп, Л. Поссельт, В. Гельмсинг, Л. Поссельт. На 1.01.1914 в клубе БААК числилось 160 членов, из них 10 почетных, таких как Король Швеции Густав V, Великая Княгиня Виктория Федоровна, князь фон Ливен. </P> <P align=justify>     К этому времени 35 членов БААК были рижанами, 70 жителями других прибалтийских городов, 13 человек были петербуржцы. В клубе состояли и жители Великого Герцогства Финляндского и Царства Польского, числились там подданные Швеции (4 человека) и Германии. Члены БААК владели 130 автомобилями 30 марок, больше всего были распространены в клубе немецкие машины марок «Бенц» (38 едениц), «Опель» (18), «Мерседес» (11), «Адлер» (8).</P> <P align=justify></P> <P align=justify><B><I></I></B> </P> <P align=center></P> <P align=justify>     С cамого начала своей деятельности БААК активно участвовал в различных спортивных соревнованиях, в том числе и международных. Балтийский Автомобиль и Аэро Клуб был, пожалуй, единственным российским клубом, организовавшим целый ряд международных пробегов, выходивших за пределы Российской Империи – уже в 1911 году рижские автомобилисты во главе с Людвигом Поссельтом решили совершить марафонский пробег по маршруту Рига – Москва – Ростов – Тифлис – Тегеран – Батум – Одесса – Варшава – Рига, но потерпели аварию в Персии. В 1912 году Поссельт на своем «Бенце» совместно с тремя соратникаи по БААК повторил попытку – на сей раз удачно. Позже участник пробега И.А. Крегер описал приключения рижских спортсменов в журнале «Автомобиль». Позже клуб организовал скоростные заезды на шоссе Рига – Митава, поездки через германскую границу в Тильзит и Кенигсберг, а также многочисленные пробеги местного значения по дорогам Прибалтийских губерний. </P> <P align=justify> </P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=499 alt=Уменьшить src="http://s55.radikal.ru/i147/0910/b2/5c7ebf4f50e0.jpg" width=696 border=0> <BR></DIV></DIV> <P align=center><I><B>Участники прбега Рига-Тегеран-Рига на автомобиле «Бенц», 1910 год.</B></I></P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center><B><IMG id=img4full title=Уменьшить height=225 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s57.radikal.ru/i158/0910/7d/7b0448990f7f.jpg" width=300 align=left vspace=15 border=0></B><IMG id=img4full title=Уменьшить style="WIDTH: 172px; HEIGHT: 237px" height=200 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s44.radikal.ru/i105/0910/3d/e7714ddc5ad9.jpg" width=150 align=right vspace=15 border=0> <BR></DIV></DIV> <P align=justify>     </P> <P align=justify>     <B></B>Самыми известными соревнованиями, организованными БААК, стали пробеги на приз </P> <P align=right><B>Великой Княгини</B></P> <P align=right><B> Виктории Федоровны,</B></P> <P align=right><B> супруги Великого Князя </B></P> <P align=right><B>Кирилла Владимировича.</B> </P> <P align=right> </P> <P align=justify>Проводились они  в 1912-1914 годах по инициативе клуба (Gro&#223;f&#252;rstin Victoria – Fahrt). </P> <P align=left><div style="text-align : center">Эти состязания имели международный статус и покровительствовала им также</div> </P> <P align=left><B>Великая Княгиня</B></P> <P align=left><B> Мария Павловна</B>.</P> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=right> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить style="WIDTH: 343px; HEIGHT: 102px" height=179 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s39.radikal.ru/i083/0910/8c/b7c01229fb3e.jpg" width=343 align=right vspace=15 border=0>  </DIV></DIV> <BR></DIV> <P align=justify>     Первый из этих пробегов проходил 6-9 сентября 1912 года по маршруту Кенигсберг-Ковно-Дюнабург-Рига протяженностью 1034 км. Для рижан эти соревнования начались фактически двумя днями раньше, поскольку из Риги к стаpту в Кенигсберг они ехали тоже организованно. В пробеге учавствовало 24 автомобиля, половина из них из России.</P> <P align=justify> </P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <P align=justify> </P> <P align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=323 alt=Уменьшить src="http://i081.radikal.ru/0910/d7/95ecbb329f94.jpg" width=640 border=0></P></DIV> <P align=justify></P> <P align=center><I><B>Гонщик В. Венцелидис на автомобиле «Мерседес» на финише пробега Кенигсберг-Рига, 1912.</B></I></P> <P align=center><B><I></I></B> </P> <P align=justify></P> <P align=justify>     Следующий пробег на приз Великой Княгини Виктории состялся 12-17 июня 1913 года. Он была организован БААК совместно с Королевским Автомобиль-Клубом Швеции, (Kungliga Automobil-Klubben Sverige.), который представил на гонку три автомобиля «Кадиллак», и проходил по дорогам Швеции. Круговой «русско-шведский» пробег на дистанции 910 км, состоящий из семи этапов, стартовал и финишировал в Стокгольме, <a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img id=img4full title=Уменьшить height=300 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s53.radikal.ru/i139/1005/0f/7e3337ee573a.jpg" width=218 align=left vspace=15></a><A onclick="ChangeDisplayImageSize(); return false;" href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"><IMG id=img4full title=Уменьшить height=300 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://s11.radikal.ru/i184/0910/48/712d00f1fbf8.jpg" width=218 align=right vspace=15 border=0></A>к участию в нем были дупущены дорожные автомобили, разделенные по мощности на три класса, по условиям организаторов к состязанию были допущены только члены российских и шведских автоклубов. По завершению пробега были устроены скоростные соревнования на подъем в гору, после чего на стокгольмском стадионе спортсмены состязались в умении и ловкости управления автомобилями. Балтийский Автомобиль и Аэро Клуб организовал перевоз российских спортсменов и их машин на пароходе из Риги в Стокгольм и обратно. </P> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=right><B></B> </DIV> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=right><B><I>Король Швеции</I></B></DIV> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=right><B><I>Густав V</I></B></DIV> <i><b>Эмблема Королевского Автомобиль-Клуба Швеции</b></i> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=right><B></B><BR> </DIV> <P align=justify>     Представители БААК отличились в этой гонке – Главный Приз Великой Княгини Виктории Федоровны получил Великий Князь Кирилл Владимирович, лично участвовавший в состязаниях на мощной французской машине «Панар-Левассор». Сын вице-президента клуба Г.А. фон Транзе на 30-сильном автомобиле «Опель» получил Второй Приз в общем зачете, а граф фон Эрмес-Берг на «Мерседесе» одержал победу во II категории. В I первой категории победил барон Э. фон Вольф на автомобиле «Бенц», получивший Приз Великой Княгини Виктории Федоровны и Первый Клубный Приз. В III категории, где состязались самые мощные машиы, победу одержал швед Гиленштерн на автомобиле «Минерва». в соревнованиях на подъем в гору главную награду получил член технической комиссии БААК Л. Поссельт на автомобиле «Бенц». Петербургская газета «Вечернее время» отметила: <I>«Пробег оказался во всех отношениях весьма удачным и доставил его участникам немало приятных минут и свежих впечатлений. Русские автомобилисты были буквально очарованы радушным приемом своих шведских коллег.</I> <I>Особое впечатлене произвели посещения древних фамильных замков, где гонщиков встречали потомки славных родов». </I></P> <P align=justify>     Маршрут последнего пробега на Приз Великой Княгини Виктории проложили большей частъю по дорогам Прибалтики. Напряженная политическая обстановка лета 1914 года не позволила организовать традиционное международное состязание с большим размахом и участием иностранных спортсменов, организаторы наметили маршрут в 1290 верст со стартом в Дерпте через Ригу и финишем в Пскове. Старт был дан 11 июля в предместьях Дерпта. Победителем пробега стал граф фон Эрмес-Берг на автомобиле «Мерседес», он получил Приз Великой Княгини Виктории и Первый Приз в категории I на скоростных заездах в Кроненберге.</P> <P align=justify> </P> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=468 alt=Уменьшить src="http://i037.radikal.ru/0910/70/ef7be4127d8f.jpg" width=640 border=0> <BR></DIV> <DIV style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block" align=center><B><I>Г.А. фон Транзе за рулём автомобиля «Опель» во время пробега на Приз Виктории Федоровны 1914 года.</I> </B></DIV> <P align=center><B><I>На крыле машины установлен флаг Балтийского Автомобиль и Аэро Клуба</I><I>.</I> <I></I></B></P> <P align=justify><B></B></P> <P align=justify>     </P> <P align=justify>В августе 1913 года БААК получил право именоваться <b>Императорским</b> Балтийским Автомобиль и Аэро-Клубом, однако в клубных документах и печатных изданиях этот титул редко использовался.</P> <P align=justify>     Первая Мировая война, названная в России Великой войной и последующие за ней революции и Гражданская война надолго поставили крест на даьнейшем развитии автомобильно-спортивной жизни не только Прибалтийских губерний, но и всей Российской Империи. Весной 1917 года, когда германская армия начала осаду Риги, БААК, как и все другие рижские автомобильные клубы прекратил свое существование.</P> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=75 alt=Уменьшить src="http://i060.radikal.ru/0910/17/6987d8a4e57b.jpg" width=640 border=0> </DIV></DIV> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center>     <A onclick="ChangeDisplayImageSize(); return false;" href="http://www.radikal.ru/action.aspx#"><IMG id=img4full title=Уменьшить height=500 alt=Уменьшить hspace=15 src="http://i071.radikal.ru/0910/bb/43f43c450a55.jpg" width=391 align=left vspace=15 border=0></A> </DIV> <DIV id=div4fullimg style="MARGIN-TOP: 2px; DISPLAY: block"> <DIV align=center> </DIV> <DIV align=center> </DIV> <DIV align=center><IMG id=img4full title=Уменьшить height=254 alt=Уменьшить src="http://s58.radikal.ru/i160/0910/ee/1abcc32c2548.jpg" width=407 border=0><BR></DIV></DIV></DIV> <P></P> <P align=right><B>Великая Княгиня Виктория Федоровна с супругом,</B></P> <P align=right><B> Великим Князем Кириллом Владимировичем</B></P> <P align=right><B></B> </P> <P align=right> </P> <P align=right> </P> <P align=right> </P> <P align=right> </P> <P></P> <P></P> <P align=center></P> <P><B>Портрет Великого Князя Кирилла Владимировича (1876-1938) </B></P> <P><B>работы художника К.Е. Маковского. </B></P> <P><B></B> </P> <P><B></B> </P> <P><B> Использованы <B>фотографии </B>из российской прессы 1908-1914 годов и из коллекции автора.</B></P> <P></P> <P><B>Литература:</B></P> <P></P> <P>A. von Grothuss. Jahrbuch des Baltischen Automobil- und Aero-Klubs. Riga. 1914</P> <P>Zum 25 j&#228;hrigen Bestehen der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Untert&#252;rkheim. 1915</P> <P>В. Венде. От первого автомобиля до последнего извощика. Таллин. 1990</P> <P>E. Liepins.<B> </B>Rigas auto. Riga. 1997</P> <P>Ю.А. Мелентьев. Автомото страсти Российской Имерии. Санкт-Петербург. 2005</P> <P>A.V. Milkelsaar. V&#246;rumaa auto ajalugu fotodes 1900-1950.a. Tallinn. 2006 * Кропоткин Николай Дмитриевич (1872–1937) – сын князя Дмитрия Николаевича, камер-юнкер Высочайшего Двора, вице-губернатор Курляндии, с 1910 года Главный церемониймейстер Высочайшего Двора, с 1912 года вице-губернатор Лифляндии, действительный статский советник. По смерти матери в 1898 года, урожденной графини Ольги фон дер Борх, наследовал ее родовой замок Зегевольд под Ригой. В марте 1899 года внесен в матрикулы Лифляндского рыцарства под № 449 с правом писаться Nikolaus F&#252;rst von Kropotkin. После Гражданской войны эмигрировал в Германию, скончался в Берлине. <div style="text-align : center"><a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img hspace=15 src="http://s54.radikal.ru/i145/1005/16/cb9c8f67c695.jpg" vspace=15></a><a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img hspace=15 src="http://s61.radikal.ru/i174/1005/94/4e837203b77c.jpg" vspace=15><a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img hspace=15 src="http://i061.radikal.ru/1006/81/5e99f92d717c.jpg" vspace=15></a></a> <b><i> Великий Князь Кирилл Владимирович и Великая Княгиня Виктория Федоровна </i></b> <a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img src="http://s002.radikal.ru/i198/1005/9b/eac2ba88c329.jpg" ></a> <i><b>Заметка о Втором пробеге на приз Великой Княгини Виктории, организованном 12–17 июня 1913 года Балтийсим Автомобиль и Аэро-Клубом совместно с Королевским Автомобиль-Клубом Швеции, опубликованная в журнале «Огонек» в августе 1913 года</b>.</i> <a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img src="http://s45.radikal.ru/i107/1005/84/25b43fb6b2b7.jpg" ></a> <b><i>Виликий Князь Кирилл Владимирович и Великая Княгиня Виктория Федоровна на автомобиле «Панар-Левассор». Старт Второго международного пробега на Приз Великой Княгини Виктории Федоровны. Стокгольм, 12 июня 1913 года.</i></b> <a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img hspace=30 src="http://s006.radikal.ru/i213/1005/e6/3f2d53c0f2c0.jpg" vspace=30 ></a><a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img hspace=30 src="http://s46.radikal.ru/i113/1005/f1/a89969d8d6da.jpg" vspace=30></a></div> <b><i>Председатель технического комитета БААК барон Фридрих Рудольф Виктор Артур Шульц фон Ашераден <div style="text-align : right">Король Швеции Густав V (Gustaf V) – член Императорского Балтийского Автомобиль и Аэро-Клуба. </div> </i></b> <div style="text-align : center"><a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img src="http://s003.radikal.ru/i202/1006/74/250e86e3ef88.jpg" ></a> <b><i>Людвиг Поссельт с товарищами в Персии у автомобиля «Бенц». Пробег Рига – Тегеран – Рига, 1912 год.</i></b> </div> </P> <P><I></I></P> <P><I></I></P> <P><I>© Kiriletz (версия 01.06.2010)</I></P></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV><script type='text/javascript'>document.write('<a href="http://sundry.wmsite.ru/avtomobilnye-istorii/baltijskij-avtomobil-i-aero-klub/" rel="nofollow" target=_blank>Личный сайт И.М.Яковлевой</a>');</script> И.М.Яковлева Wed, 28 Oct 2009 18:39:38 +0300