//baza.vgd.ru/18/75766/ Из серии &quot;История автомобилизма в России&quot; ru //baza.vgd.ru/18/75766/p241381.htm#pp241381 //baza.vgd.ru/18/75766/p241381.htm#pp241381 <table class="innertable" background="_mod_files/ce_images/menu/w_002.jpg" border="2" cellpadding="15" cellspacing="1" width="100%"> <tbody> <tr> <td class="article"> <h2 style="text-align: left;">Красавица Лорелей</h2> <div style="text-align: right;">Автор статьи: Станислав Кирилец<br></div> <hr> <p align="justify"><br><img align="left" height="240" width="240" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/kirilec_2000_g.jpg" alt="" title="" style="width: 240px; height: 240px; margin: 10px;" border="0"><img align="right" height="240" width="290" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/emblema_spb_avtokluba.jpg" alt="http://www.tsar-auto-club.spb.ru/static/publishing/kiriletz/pusanoff/image002.jpg" title="" style="width: 290px; height: 240px; margin: 10px;" border="0"><br><br>     С автором статей по истории автомобилизма в России Станиславом Кирильцем, я в дружеской переписке уже довольно давно. Пора и познакомить моих читателей с ним поближе. Вот как рассказывает о нём сайт Автомобильного клуба, где тоже публикуются его очерки:<br>     Родился 21.11.59 в Ленинграде, в прошлом профессиональный водитель, с детства увлекается историей автомобилизма с основным направлением "автомобили в Российской Империи", коллекционер. С 1991 года живет в Германии, владелец маленькой фирмы по продаже российских моделей масштабных автомобилей, публицист. Статьи публиковались в журналах "Автомобильный Моделизм" (Москва), Oldtimer-Markt, MBMC-Journal, Mercedes-Benz Classic (Германия), "Грузовик-Пресс" и "Проблеммы местного самоуправления".<br>     На фотографии слева Станислав Васильевич Кирилец забрался в бронзовый памятник всем автомобильным гонщикам. У него на это полное право. Всю свою жизнь он изучает автомобильную историю. А памятник, который на фотографии находится в Штуттгарте около музея Мерседес-Бенц. Изображён гоночный автомобиль Мерседес-Бенц и аргентинский гонщик Хуан Мануель Фахнио, он в 50-х годах был 5-кратным чемпионом мира в кольцевых автогонках.<br><br></p> <div style="text-align: center;"><font size="4"><b>КРАСАВИЦА ЛОРЕЛЕЙ </b></font></div><br>Автор статьи: Кирилец Станислав, Германия (Stanislav KIRILETZ, Germany) <br><br> <div style="text-align: right;"><b>Ich weiB nicht was soll es bedeuten, <br>Dass ich so traurig bin; <br>Ein Marchen aus alten Zeiten, <br>Das kommt mir nicht aus dem Sinn. <br><br>Heinrich Heine, "Loreley". </b></div> <p align="justify"><br><br>     Старинная германская легенда рассказывает о красивой девушке по имени Лорелей, она сидела на скалистом берегу Рейна и пела так прекрасно, что гребцы проплывавших мимо кораблей забывали обо всем на свете. Заслушавшись песнями Лорелей они бросали весла, потерявшие управление корабли неслись по тeчению и разбивались о прибрежные скалы. Этa печальная легенда постоянно вдохновляла поэтов и художников. Великий поэт Генрих Гейне написал свою знаменитую поэму «Лорелей». Древняя сказка очаровала и некотрых автомобилистов.<br>     После смерти в 1901 году промышленника Рудольфа Лея, владельца основанной в 1856 году в городе Арнштадт (Тюрингия) машиностроительной фабрики (Rud. Ley Maschinenfabrik), делопроизводство на фирме "Р. Лей" взяли в свои руки его сыновья - Альфред, Гуго, Роберт и Герман. Они производили оборудование для обувной и электротехнической промышленности. Старший из братьев Лей, Альфред, с 1902 года начал работы по созданию автомобильных двигателей и автомобилей. Ряд его ранних проектов 2-х и 4-х цилиндровых моторов не оправдал надежд, но последняя кoнструкция лекого 4-х цилиндровго мотора была удачной. В 1905 году на фабрике "Р. Лей" был построен первый автомобиль конструкции Альфреда Лея.<br><br></p> <div style="text-align: center;"><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image026l.jpg" alt="" title="" style="width: 620px; height: 478px;" width="620" height="478" border="0" align=""></a></div> <p align="justify"><br>     С 1906 года в Арнштадте началось серийное производство маленьких автомобилей с мотором мощностью 6/10 л.с. под маркой "Лорелей". Имя сказочной рейнской красавицы созвучно с фамилией фабрикантов и оно было выбрано для марки автомобилей не случайно, идею связать богатую традициями династию промышленников с древней легендой можно считать оригинальным рекламным решением. В августе и сентябре 1906 года Альфред Лей успешно выступил на своем автомобиле в автомобильных гонках. На проводившейся в Берлине с 1 по 12 ноября 1906 г. Международной Автомобильной Выставке "Лорелей" был впервые представлен широкой публике.<br>     Фирма «Лей» в своем "производственном отделении III" концeнтрировала усилия в основном на автомобилях малого класса, дешевых и доступных, но со временем мощность их двигателей росла, на машинах "Лорелей" в конце 1907 - начале 1908 годa нашли применение 6-и цилиндровые моторы - для автомобилей малого класса, очевидно, впервые в мире. Автомобили "Лорелей" были настолько удачны и популярны, что уже в 1910/11 годах специально для их производства был построен новый завод. К 1912 году фирма "Лей" стала крупнейшим работодателем в Арнштадте, на ней было занято 1200 человек рабочих и служащих.<br>     По окончанию Первой Мировой войны, c 1919 года машины фирмы уже назывались просто «Лей», c 1925 года "Лей" начал производство грузовиков, а с 1928 и автобусов, в это же время прекратилось производство лековых автомобилей. Мировой промышленный кризис конца 20-х годов не обошел стороной и фирму "Лей", в связи с финансовыми трудностями, сбыт автомобилей "Лей" в 1930 году перешел к концерну МАН, при этом легкие грузовики "Лей" дополнили программу тяжелх грузовых автомобилей фирмы МАН. Однако к 1933 году производство автомобилей в Арнштадте поностью прекратилось, а в 1935 году автомобильная фабрика была продана и переквалифицированa в ремонтные мастерские. На основном заводе "Лей" до 1945 года изготовлялись еще автомобильные части, станки для обувной промышленности и электротехника. После национализации в 1947 годy практически всей промышленности Восточной Германии фирма "Лей" прекратила свое существование.<br>     Эта короткая история относительно маленькой автомобильной фабрики, каких было множество, могла бы остаться безызвестной, если бы не ее замечательные успехи на спортивной арене не только в Германии, но и за рубежом. Особого интереса заслуживает слава «Лорелей» в Российской Империи. Первая машина "Лорелей" из серии первого года выпуска попала в Россию в 1906 году, ее купил москвич Дмитрий Шлихт, директор московского отделения петербурского машиностроительного завода "Людвиг Нобель". Гeнеральное представительство фирмы «Лей» взяла на себя основанная в 1817 году московская фирма «Братья Крыловы», известная как производитель экипажей, автомобильных кузовов и импортер легковых автомобилей. Позже открылись в России и другие представительства, торговый дом «E. E. Смирнов» в Москве предлагал с 1913 года также машины «Лорелей». Недорогие маленькие немецкие автомобили были в России популярны, особенно в Москве и регионе Центральной России. На 1-е июня 1909 года в Москве было зарегистрировано 9 автомобилей марки «Лорелей», это не так уж мало, учитывая, что всего в спиcке Москвы было тогда 264 машины, включая грузовые, специальные и мотоциклы. В 1910 году по Москве ездили тоже 9 машин «Лорелей» из 518, а на 1-е августа 1911 года уже 23 из 826. В Санкт-Петербурге «Лорелей» такой популярности не имел, в 1910/11 годах там не было ни одной машины этой марки, а в 1913/14 всего один «Лорелей» из зарегистрированных 2364 автомобилей ездил по питерским улицам. <br>     Pусские спортсмены удачно выступали на автомобилях «Лорелей» в различных состязаниях, в том числе и в международных. Машины этой марки вели на гонкак такие известные спортсмены, как Д. Шлихт, А. Новиков, братья Б. и Н. Крыловы, Ф. Шорыгин, И. Четвериков. Многие россияне покупали эти надежные легковушки, владельцем «Лорелей» был великий русский композитор Сергей Рахманинов. Наградной список «Лорелей» в Российской Империи довольно внушительный: <br>• Диплом Императорского Российского Охотничьего Общества. Гонки Москва - Петербург 1907, Д. Шлихт.<br>• Диплом Российского Автомобильного Общества (PAO). Гонки Петербург - Москва, IV Категория. 1908, Д. Шлихт.<br>• I Приз Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО) в категории II на Императорских гонках. 1910, А. Новиков.<br>• Серебряная плакетка на гонках Москва - Нижний. 1910, А. Новиков.<br>• Почетные плакетки за гонки Москва - Орел 1911, Б. Крылов, А. Новиков и еще один гонщик, чье имя неизвестно.<br>• I Приз категории I в скоростном заезде, Орел. 1911, Б. Крылов.<br>• Золотая медаль Московского Автомобильного Общества (МАО) и Почетный Приз Рижского Автомобильного Клуба (РАК) в гонках Москва – Рига. 1911, Н. Крылов.<br>• I Приз в категории IV на Императорских гонках. 1911, Н. Крылов.<br>• I Приз в категории IV на Императорских гонках. 1912, Ф. Шорыгин<br>• Главный Приз Его Величества Императора Николая II в общем зачете на Императорских гонках. 1912, Ф. Шорыгин<br>• Главный Приз города Киева на этапе Императорских гонок. 1912. Ф. Шорыгин.<br>• Главный Приз Балтийского Атомобиль-Клуба (БАК) на рижских скоростных заездах Императорских гонок. 1912, Ф. Шорыгин.<br>• Главный Приз Московского Автомобильного Общства (МАО). Пробег Москва-Харьков. 1913, И. Четвериков.<br>     Самого значительного успеха на автомобиле «Лорелей» добился московский спортсмен Федор Шорыгин - это победа в общем зачете в международных гонках на Приз Николая II в 1912 году («Варшавский Пробег»). В этом состязании только трое гонщиков остались без штрафных очков, маленький «Лорелей» Шорыгина, имевший мотор всего в 8 налоговых сил, оставил позади себя такие именитые марки как «Остин», «Итала», «Воксхол», «Лянча», «Испано-Сюиза», «Бедфорд», «Рекс-Симплекс», «Металлуржик», «Комник», «Даррак», «Лаурин и Клемент», «Кейс», «Бьюик». <br>     Фирма «Лей» заслуженно гордилась своими спортивными успехами в России. До 1914 года к каталогам и прейскурантам фабрики прилагалась брошюра, с описанием пробегов по российским дорогам. В рекламных объявлениях фирмы постоянно упоминалось о ее победах в русских ралли. В германской автомобильной прессе печатались благoдарные письма довольных клиентов из России и поздравительные телеграммы, посланные русскими гонщиками-победителями в дирекцию компании. Все эти документы бережно хранятся в германскихх архивах, музеях и в личных архивах наследникoв Рудольфа Лея и ныне. История маленькой автомобильной фирмы начала ХХ века с красивым легендарным названием «Лорелей» давно ушла в небытие. Но в автомобильной истории России это имя оставило славный след! <br>      Иоахим Альтхауз, внук одного из владельцев фирмы "Лей" Гуго Лея рассказал интересные детали - его мать получила при рождении имя Лоре. Гуго Лей не упустил случая еще теснее связать автомобильную марку "Лорелей" с героиней германской мифологии, окрестив свою дочь именем рейнской красавицы.<br><br>     Некотрые автомобильные историки ошибочно считают, что в честь дочери Г. Лея автомобили из Арнштадта были названы "Лорелей", но эта версия не верна. Лоре Лей родилась в 1911 году, к тому времени автомобили "Лорелей" выпускались уже 5 лет. Фрау Лоре Лей прожила долгую жизнь, скончавшись в почтенном возрасте в 2005 году. <br>Фотографии<br></p> <div style="text-align: center;"><b><i>1. Дмитрий Шлихт на трассе гонки С.П.Б. - Москва 1908, Loreley J 6/14</i>. <br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img alt="" title="" style="width: 480px; height: 214px;" width="480" height="214" border="0" align="" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image004lo.jpg"></a><br><br><br><i>2. Александр Новиков, гонки Москва - Нижний 1910, Loreley L 6/16.</i> <br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img alt="" title="" style="width: 388px; height: 227px; margin: 0px;" width="388" height="227" border="0" align="" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image005lo.png"></a><br><br><br><i>3. Б. Крылов, пробег Москва - Орел 1911, Loreley L 6/18.</i> <br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image007lo.png" alt="" title="" style="width: 666px; height: 515px;" width="666" height="515" border="0" align=""></a><br><br><br><i>4. Федор Шорыгин, победитель гонок на на Приз Императора 1912, Loreley L4 8/24.<br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image010lo.jpg" alt="" title="" style="width: 624px; height: 334px;" width="624" height="334" border="0" align=""></a><br><br><br><i>5. Сергей Рахманинов за рулем своего Loreley K6A 10/28.<br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/rahmaninov.jpg" alt="" title="" style="width: 437px; height: 521px; margin: 0px;" width="437" height="521" border="0" align=""></a><br><br><br><i>6. Сергей Рахманинов на своем Loreley K6A 10/28.<br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image013lo.png" alt="" title="" style="width: 709px; height: 357px; margin: 0px;" width="709" height="357" border="0" align=""></a><br><br><br><i>7. Дипломы ИРОО и ИРАО 1907-1908. <br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image016alo.jpg" alt="" title="" style="width: 699px; height: 529px;" width="699" height="529" border="0" align=""></a><br><br><br><i>8. Александр Новиков на Loreley 6/16 во время пробного пробега Москва-Рига, 1909 год.<br><br></i><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image022l.jpg" alt="" title="" style="width: 590px; height: 350px;" width="590" height="350" border="0" align=""></a><br><br><br><i>9. «Серебряный Щит» Новикова 1910. <br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/serebrjanyj_schit.jpg" alt="" title="" style="width: 640px; height: 524px;" width="640" height="524" border="0" align=""></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image022lo.jpg" alt="" title="" style="width: 721px; height: 426px;" width="721" height="426" border="0" align=""></a><br><br><i>10., 11. «Призы Императора» - высшие спортивные достижения фирмы «Лей». </i></b></div><div style="text-align: center;"><b><i><br></i></b></div><div style="text-align: center;"><b><i><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image025l.jpg" alt="" title="" data-ami-mbgrp="Красавица Лорелей" style="width: 282px; height: 420px;" width="282" height="420" align=""><br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy.jpg" alt="" title="" style="width: 640px; height: 589px; margin: 0px;" width="640" height="589" align=""></a><br><br><br><i>12. Обложка рекламной брошюры с отчетом о гонках на Приз Императора.</i> <br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img alt="" title="" width="297" height="640" align="" style="width: 297px; height: 640px; margin: 0px;" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_1.jpg"></a><br><br><br><i>13., 14.,15. Успехи «Лорелей в России» - рекламa в Германии.<br></i><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_2.jpg" alt="" title="" width="640" height="431" align="" style="width: 640px; height: 431px; margin: 0px;"></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_3.jpg" alt="" title="" width="640" height="385" align="" style="width: 640px; height: 385px; margin: 0px;"></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image030lo.jpg" alt="" title="" style="width: 699px; height: 444px; margin: 0px;" width="699" height="444" border="0" align=""></a><br><br><br><i>16.,17.,18.,19.,20. Рекламные объявления «Братьев Крыловых».</i> <br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image032lo.jpg" alt="" title="" style="width: 684px; height: 508px;" width="684" height="508" border="0" align=""></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_4.jpg" alt="" title="" width="386" height="640" align="" style="width: 386px; height: 640px; margin: 0px;"></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image036lo.jpg" alt="" title="" style="width: 659px; height: 483px;" width="659" height="483" border="0" align=""></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_5.jpg" alt="" title="" width="440" height="640" align="" style="width: 440px; height: 640px; margin: 0px;"></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_6.jpg" alt="" title="" width="640" height="494" align="" style="width: 640px; height: 494px; margin: 0px;"></a><br><br><br><i>21., 22. Реклама «Е. Е. Смирнов с Cыновьями».</i><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_7.jpg" alt="" title="" width="640" height="432" align="" style="width: 640px; height: 432px; margin: 0px;"></a><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image044lo.jpg" alt="" title="" style="width: 491px; height: 731px;" width="491" height="731" border="0" align=""></a><br><br><i>23. Лоре Лей за рулем автомобиля "Лорелей". Снимок 2002 года. </i></b><br><br><a href="http://www.radikal.ru/" target="_blank"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/prizy_8.jpg" alt="" title="" width="504" height="329" align="" style="width: 504px; height: 329px; margin: 0px;"></a><br></div><br><br><i>Некотрые автомобильные историки ошибочно считают, что в честь дочери Г. Лея автомобили из Арнштадта были названы "Лорелей", но эта версия не верна. Лоре Лей родилась в 1911 году, к тому времени автомобили "Лорелей" выпускались уже 5 лет. Фрау Лоре Лей прожила долгую жизнь, скончавшись в почтенном возрасте в 2005 году.</i><br><br> <div style="text-align: center;"><font size="2"><b>Большое спасибо за предоставленные материалы Иоахиму Альтхаузу (Германия)</b></font></div><br>Литература:<br>«Ежегодник Автомобилиста. Москва 1909 г.».<br>А.М. Пашкевич. «Автомобильный справочник С.П.Б. 1913-14 гг.». С. Петербург. 1914<br>Ю.А. Мелентьев. «Автомотострасти Российской Империи». С. Петербург. 2005<br>Л.М. Шугуров. «Автомобильная Москва». Москва. 2004<br>К.В. Шляхтинский. «Автомобиль в России». Москва. 1993<br>А.Д. Рубец. «История автомобильного транспорта России». Москва. 2003<br>P. Gr&#228;nz, P. Kirchberg. «Ahnen unserer Autos». Berlin (Ost). 1975<br>А. Busch. «Die Geschichte des Th&#252;ringer Automobilbaus 1894-1945». Bad Langensalza. 2001<br>H. Schrader. «Deutsche Autos 1885-1920». Stuttgart. 2002<br>W.H. Gebhardt. «Geschichte des deutschen LKW-Baus». Stuttgart/Augsburg. 1994<br>A. Dupouy. «L' Automobile en Russie jusqu' en 1917». Grenoble. 1989<br>J. Althaus. « Ley-Archiv». www.ley-automobile.de<br>© S.Kiriletz <br> <div style="text-align: right;"> </div></tbody></table> <br><br><br> Количество посещений </font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"><a href="http://www.warlog.ru/" target="_blank"><img src="http://www.warlog.ru/counter/?i=9" alt="счетчик посещений" title="счетчик посещений" border="0"></a></font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"> с 22.07.2011 И.М.Яковлева Sun, 07 Sep 2008 17:42:48 +0400