//baza.vgd.ru/18/74849/ ещё один представитель автомобильной истории России в начале ХХ века ru //baza.vgd.ru/18/74849/p236345.htm#pp236345 //baza.vgd.ru/18/74849/p236345.htm#pp236345 Эмиль Густавoвич Плюйм <table class="innertable" cellspacing="1" cellpadding="15" width="100%" background="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/menu/w_002.jpg" border="2"> <tbody> <tr> <td class="tablehead"> <h2>Спортсмен и коммерсант Эмиль Густавoвич Плюйм </h2> <tr> <td class="article"> <div style="TEXT-ALIGN: right">Автор статьи: Станислав Кирилец<br></div> <p align="justify"><br><img height="200" width="250" align="left" alt="http://tsar-auto-club.spb.ru/img/0_2.jpg" title="" style="width: 250px; height: 200px; margin: 10px;" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/0_2p.jpg" border="0"><img height="200" width="228" align="right" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/0_3p.jpg" alt="http://www.tsar-auto-club.spb.ru/static/publishing/kiriletz/pusanoff/image002.jpg" title="" style="width: 228px; height: 200px; margin: 10px;" border="0"><br>Публикую очередную статью из серии Автомобильная история России. Её автор – Станислав Кирилец, проживающий сейчас в Германии в письме написал мне, что «это уже 4-я статья в "галерее автомобилъной славы России", в написании которых активное участие приняли потомки наших героев, это биографии: П.М. Пузанова, Б.Б. Фариха, Я.И. Древицкого, а теперь и Э.Г. Плюйма. Это здорово, что потомки откликаются!». <br>Я с ним совершенно согласна. Статья показалась мне интересной. Особенно для тех, кому нравится всё, связанное с автомобилями и историей нашей Родины.<br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><font size="4"><b>Cпортсмен и коммерсант<br>Эмиль Густавoвич Плюйм (1888 - 1938)</b></font><br><br><font size="2">Автор статьи: Кирилец Станислав, Германия (Stanislav KIRILETZ, Germany) </font><br><br><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image001p.jpg" alt="" title="" style="width: 351px; height: 501px;" width="351" height="501" border="5" align=""></div> <p align="justify"><br><br>Об этом человеке истoрия сохранила очень мало сведений. Их пришлось собирать по крупицам и они еще далеко не полные. Эмиль Густавoвич Плюйм (Emil Pluym) родился в 1888 году вероятно в Германии, хотя позже, уже в советское время на допросе в НКВД он показал, что родился в Севастополе и происходил из рабочих. Очевидно таким образом он надеялся на смягчение своей участи... Но не будем забегать вперед.<br>В 1911 году в доме номер 3 на Казанской площади в Санкт-Петербурге открылось "Русско-Aмериканское Торговое Товарищество" (РАТТ). По этому же адресу проживали господа Э.Г. Плюйм и А.М. Беттров, а по соседству, в доме номер 6 проживал Самуил Окс (Samuel Ochs). Вероятно господа А. Беттров, Э. Плюйм, и С. Окс и были организаторами фирмы РАТТ, которая взяла на себя торговое представительство в Петербурге американской автомобильной компании Hupp Motor Co., изготовлявшей машины марки Hupmobile (в то время в России их называли "Гупмобиль" или "Упмобиль").<br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image004p.jpg" alt="" title="" style="width: 517px; height: 353px;" width="517" height="353" border="0" align=""><br><br><i><b>Рекламa "Русско-Американского Торгового Товарищества", <br>генерального представителя американской фирмы Hupp Motor Co в Петербургской губернии.</b></i></div> <p align="justify"><br><br>"Русско-Aмериканское Торговое Товарищество" прекратило свою деятельность в конце 1913 года, но сразу же после его ликвидации по тому же адресу на Казанской, дом 3 был зарегистрирован "Торговый дом Плюйм-Окс". Руководили этой фирмой Эмиль Плюйм и Самуил Окс, они продавали в Петербурге и северо-западных регионах России все те же американские "Гупмобили". По статистическим данным автомобилей Санкт-Петербурга в 1910 году в городе был зарегистрирован всего один "мотор" марки "Гупмобиль", в 1911 тоже один, в 1912 три, а в 1913 уже 24 "Гупмобиля" ездили по питерским улицам только в частном владении, не считая казенных машин. Согласно "Автомобильному справочнику С.Петербурга" за 1913 год инженера А.М. Пашкевича, на имя г-на "Плюймъ" (инициалы не даны) по адресу Казанская пл., 3, под номером 1482 был зарегистрирован автомобиль марки "Гупмобиль" с кузовом дубль-фаэтон, 4 цил., 83 х 139 мм, налоговая мощность 12 л.с., номинальная мощность 32 л.с. Точно такой же "Гупмобиль" под номером 1481, по тому же адресу был записан за г-ном Беттровым А.М. Также г-н "Оксъ С.О. " в то время имел такую же машину под номером 239 и был прописан на Казанской пл., 6., что позволяет предположить почти одновременное приобретение одинаковых машин компаньонами. <br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image029p.jpg" alt="" title="" style="width: 640px; height: 157px;" width="640" height="157" border="0" align=""></div> <p align="justify"><br><br>15 мая 1913 года на Волхонском шоссе, в 5-и верстах от станции Александровская состоялась очередная ежегодная гонка "СПБ. Автомобиль-Клуба" на дистанции одна верста. В категории III дебютировали два "Гупмобиля", представленные фирмой РАТТ под управлением гонщиков Э. Плюйма и А. Гребенщикова. Стартовавший под номером 12 Эмиль Плюйм (Hupmobile R 32 HP (диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 139 мм), прошел одну версту за 45,6 секунд, развив скорость 78,9 верст в час и взял Первый Приз в своей категории. Его коллега Гребенщиков, выступавший на машине Hupmobile R 22 HP (диаметр цилиндра 85,5 мм, ход поршня 86,7 мм) получил памятный жетон, заняв третье место в той же категории. 26 мая 1913 года "СПБ. Автомобиль-Клуб" организовал первую в России "гонку по кругу" на дистанцию в 200 верст. В ней снова приняли участие те же два "Гупмобиля". На этой гонке отличился под стартовым номером 20 Гребенщиков, занявший на модели R 22 HP 1-е место в своей категории и 7-е общем зачете. Он прошел дистанцию за 3 часа 51 мин. и 41 сек., показав среднюю скорость 55 км/ч и получил "Первый Приз за регулярность хода". Эмиль Плюйм на модели R 32 HP под стартовым номером 17 эту гонку не закончил, он сошел с 4-го круга из-за аварии, но на 3-м круге показал довольно хороший для такой машины результат - среднюю скорость 80,7 км/ч, что являлось третьим результатом этого круга. А его "Гупмобиль" был одним из самых слабых автомобилей на этой гонке, конкуренты ехали на специальныx очень мощных гоночных машинах, таких как "Бенц", "Мерседес", "Руссо-Балт", "Эксцельсиор", "Воксхол", "Металлюржик".<br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image006p.jpg" alt="" title="" style="width: 394px; height: 210px;" width="394" height="210" border="0" align=""><br><br><b><i>Машина Эмиля Плюйма - Hupmobile R 32 HP<br><br><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image008p.jpg" alt="" title="" style="width: 493px; height: 234px;" width="493" height="234" border="0" align=""><br><br>А. Гребенщиков на Hupmobile R 22 HP. 26.05.1913. .</i></b></div> <p align="justify"><br><br>До середины 1914 года на рынке автомобилей Российской Империи доминировали германские производители, почти 70% всего российского автопарка было импортировано из Германии. На втором месте были французы, их доля была около 15%. Количество отечественных машин и импорта из Англии, Австро-Венгрии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Швеции, Испании было незначительно, а американские марки имели не более 0,5% на российском рынке. <br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img alt="" title="" style="width: 237px; height: 334px; margin: 10px 5px;" width="237" height="334" border="0" align="" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image013p.jpg"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image011p.jpg" alt="" title="" style="width: 237px; height: 334px; margin: 10px 5px;" width="237" height="334" border="0" align=""><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image009p.png" alt="" title="" style="width: 237px; height: 334px; margin: 10px 5px;" width="237" height="334" border="0" align=""></div> <p align="justify"><br><br>С началом Великой войны ситуация в корне изменилась, основной поток импорта пошел из Америки. Петербургский торговый дом "Плюйм-Окс", имевший к тому времени филиал в Нью-Йорке, которым руководил дядя Эмиля Плюйма - Роберт Герхардович Плюйм (Pluym &amp; Ochs Ltd., 120 Broadway, New-York, USA) быстро увеличил свой оборот. По заказам Военного ведомства фирма "Плюйм-Окс" начала массовые поставки в Россию американских легковых и грузовых автомобилей Hupmobile, Mitchell, Pierce-Arrow, Cadillac, National, Scripps-Booth, Saxon, Federal, Ross, Selden, Hurlburt; мотоциклов Harley-Davidson и Henderson; аэропланов Curtiss. Фирма предлагала также большой ассортимент автомобильных принадлежностей, начиная от свечей зажигания и кончая сборными металлическими гаражами из гальванической стали.<br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/emil___pljujm_i_drugie.jpg" alt="" title="" style="width: 578px; height: 283px;" width="578" height="283" border="0" align=""></div> <p align="justify"><br><br>В 1916 году Эмиль Густавoвич Плюйм был обвинен в шпионаже в пользу Германии и арестован. Сейчас уже не возможно сказать точно, были ли эти обвинения обоснованы. В то время шла война с Германией и более 300 предприятий, основанных и принадлежавших немцам, были конфискованы Российским правительствoм, а их руководители и сотрудники осуждены как шпионы. Жертвами шпиономании оказались и фирмы некоторых нейтральных, но дружественных Германии стран, как Швеция и Нидерланды. По решению суда Эмиль Густавович был депортирован в Астрахань, однако Торговый дом "Плюйм-Окс" продолжал свою деятельность. В журнале "Автомобиль" до середины 1917 года печатались рекламные объявления фирмы.<br><br></p> <div style="TEXT-ALIGN: center"><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image015p.jpg" alt="" title="" style="width: 435px; height: 607px; margin: 0px;" width="435" height="607" align="">* *<img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image019p.jpg" alt="" title="" style="width: 435px; height: 607px; margin: 0px;" width="435" height="607" border="0" align=""> <br><br><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image023p.jpg" alt="" title="" style="width: 640px; height: 439px; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;" width="640" height="439" border="0" align=""><br><br><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image025p.jpg" alt="" title="" style="width: 640px; height: 451px; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;" width="640" height="451" border="0" align=""><br><br><img height="526" width="625" src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image027p.jpg" alt="" title="" style="width: 625px; height: 526px;" border="0" align=""><br><br><b><i>Рекламные объявления "Торгового Дома Плюйм-Окс" 1915-1917 годов.<br></i><br><img src="http://sundry.wmsite.ru/_mod_files/ce_images/Avtoistorija/image021p.jpg" alt="" title="" style="width: 899px; height: 554px; margin: 0px;" width="899" height="554" border="0" align=""><br><br></b><i><b>Фотография автомашины "Гупмобиль" из газеты New York Times 1914 года. <br>С.О. Окс за рулем "Гупмобиля" у ворот Петропавловской крепости в Петербурге.</b></i></div> <p align="justify"><br><br>Прошли годы, Россия пережила смутные времена, отгремели революции и Гражданская война. В 1929 году Эмиль Густавович Плюйм переехал из Астрахани в Баку, где в 1931 году женился на Татьяне Александровне Бартельсен (1912-1954). В 1934 году у них родился сын Эдуард. В Баку Эмиль Плюйм работал консультантом Бюро изобретательства при Совнаркоме Азербайджанской ССР. 13 марта 1938 Э. Г. Плюйм был арестован. Во время ареста у него дома было изъято 14 фотокарточек, паспорт и профбилет, которые позже, после следствия "из-за ненадобности были уничтожены". 9 октября 1938 г. решением Тройки НКВД Плюйм Эмиль Густавович приговорен к расстрелу. 15 октября в 21 ч. 30 м. приговор приведен в исполнение В 1966 году во времена "оттепели" Эмиль Густавович был реабилитирован.<br>Его единственный сын Эдуард Эмильевич Плюйм воспитывался без отца. После женитьбы Эдуард Плюйм взял фамилию жены - Шергалин. Он живет в Таллине и 33 года проработал в проектном институте ГПИ "Эстонпроект" по специальности «Транспортные системы городов». Внук Эмиля Густавовича Плюйма, Евгений Эдуардович Шергалин проживает в настоящее время в Великобритании.<br><br><b>Автор этих строк выражает Евгению Шергалину и кандидату исторических наук Маммаду Джафарли глубокую благодарность за предоставленный материал! </b><br><br></p><div style="TEXT-ALIGN: right">Иллюстрации из семейного архива Э.Э. Шергалина и из коллекции автора.<br><br>© Kiriletz 2007</div><br><br></tbody></table><br><br><br> Количество посещений </font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"><a href="http://www.warlog.ru/" target="_blank"><img src="http://www.warlog.ru/counter/?i=9" alt="счетчик посещений" title="счетчик посещений" border="0"></a></font></font></font><font><font face="Arial"><font face="Arial"> И.М.Яковлева Mon, 28 Apr 2008 23:43:05 +0400